18 مايو 1942

18 مايو 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 مايو 1942

قد

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

الدبلوماسية

عين مالك سفيرا جديدا للاتحاد السوفياتي في اليابان



الحرب العالمية الثانية اليوم: 18 مايو

1940
الألمان يستولون على أنتويرب ، ثاني مدينة في بلجيكا. تم تقسيم قوات الحلفاء بشكل خطير حيث وصلت الدبابات الألمانية التابعة لـ Panzer Korps 19 (Guderian) إلى Peronne ووصلت فرقة Rommel & # 8217s السابعة بانزر إلى كامبراي أثناء تقدمها السريع نحو ساحل القنال. اميان محتلة. المناطق التي تم التنازل عنها لبلجيكا في معاهدة فرساي (1919) أعيد دمجها في ألمانيا.

1941
تستمر الغارات الجوية البريطانية على ألمانيا.

تضم إيطاليا إقليم دالماتيا اليوغوسلافي.

الجنرال دنتز يخبر الجيش الفرنسي في سوريا بـ & # 8220match force with force & # 8221. استولت الفرقة الهندية الخامسة على قلعة أمبا ألاجي الإيطالية بعد 18 يومًا من القتال. الطابور البريطاني من فلسطين (هابفورس) يصل إلى الحبانية ويخفف من حاميته.

1942
نيويورك تنهي مباريات البيسبول الليلية لبقية الحرب العالمية الثانية.

يشن سلاح الجو الملكي البريطاني هجوما كبيرا على مانهايم.

تهاجم البحرية الملكية & # 8217s Fleet Air Arm وتضرب الطراد الألماني الثقيل Prinz Eugen قبالة النرويج ، لكنها تعود إلى Kiel.

على الرغم من الخسائر المتزايدة ، لا يزال تشرشل مصممًا على مواصلة قوافل آرتيك إلى روسيا.

أوقفت القوات الألمانية أخيرًا الهجوم الصيفي الروسي بعيدًا عن خاركوف وأطلقت سراح مجموعة فون كلايست بقوة 15 فرقة (جيش بانزر الأول والجيش السابع عشر) ، اثنان منهم من بانزر وواحد بمحرك. يهدف الألمان إلى إيزيوم جنوب خاركوف من أجل القضاء على الروس البارزين. يهاجم الألمان بمهاراتهم وتقنياتهم وشراعتهم المعتادة ويقودون الدفاعات الروسية. الألمان لديهم 4.4-1 ميزة في الدبابات ، 1.7-1 حافة في المدفعية ، و 1.3-1 حافة في المشاة في ساحة المعركة. التنسيق الروسي ضعيف والألمان يكتسبون بسرعة تفوقًا جويًا محليًا. يفتقر الضباط الروس إلى الخبرة القتالية الكافية للتعامل مع الوتيرة السريعة للحرب الخاطفة الألمانية ، وتنقسم فرقهم حرفيًا.

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز على صفحة داخلية أن النازيين أطلقوا النار على أكثر من 100000 يهودي في دول البلطيق ، و 100000 في بولندا ومرتين في غرب روسيا.

1943
شن اليابانيون هجومًا جديدًا على طول نهر اليانغتسي ، على بعد 250 ميلاً شمال شرق العاصمة القومية تشونكينغ.

1944
استولت القوات البولندية أخيرًا على بلدة كاسينو.


ما حصل عليه اتحاد كيرني & # 8220 صيانة العضوية & # 8221

من عند العمل العمالي، المجلد. 6 رقم 20 ، 18 مايو 1942 ، ص. & # 1604.
تم نسخها وترميزها بواسطة Einde O & # 8217 Callaghan لـ موسوعة التروتسكية على الإنترنت (ETOL).

شركة الصلب الأمريكية العظيمة ، التي نمت بشكل أكبر بسبب توسع الحرب وأرباح الحرب ، & # 8211 لم تكن بلطف شديد & # 8211 رضخت لحكم مجلس العمل الحربي بشأن مسألة الحفاظ على العضوية النقابية في كيرني ، نيوجيرسي ، أحواض بناء السفن ، المملوكة من قبل شركة Federal Shipbuilding & amp Drydock الفرعية التابعة لها.

للمطالبة بهذا & # 8220settlement & # 8221 يعطي & # 8220union security & # 8221 إلى الاتحاد الصناعي لعمال البحرية وبناء السفن هو استدعاء الأشياء بأسمائها الحقيقية مجرفة بخارية. بالأحرى هل هذا & # 8220settlement & # 8221 يشير إلى مدى مثير للقلق في هروب القيادة النقابية.

حتى الآن ، كانت النقابة قادرة على بيع بضاعتها الخاصة ، إذا جاز التعبير. وناشد العمال على أساس الفوائد الفعلية التي يتعين الحصول عليها من خلال النقابة. تمت المحافظة على عضوية النقابات & # 8220 & # 8221 وزادت بفضل التشدد النقابي في قتال أصحاب الأجور ضد أصحاب الأرباح.

الآن ، ومع ذلك ، فإن مسؤولي النقابات على استعداد للاعتماد على ما يسمونه & # 8220 Union Security & # 8221 على حكم NWLB والموافقة غير الراغبة من الرؤساء. هذه هي النتيجة الطبيعية لسياستهم الضعيفة المتمثلة في التنازل عن الأرض.

لقد تنازلوا عن حق العمال في الإضراب. لقد خفضوا معايير العمل الإضافي. لقد انضموا إلى لجان إدارة العمل لتسريع العمال. الآن هم يسمحون لأنفسهم بأن يقتنعوا & # 8211 بالوعد الضعيف بوقف التضخم & # 8211 لوضع الأجور في صندوق الجليد.

& # 8220Union security & # 8221 لا يمكن أن يكون على هذا الأساس. إن حكم NWLB الذي تم قبوله على نحو متردد من قبل الرئيس ليس بديلاً عن تحسين الأجور وظروف العمل. هذا هو الاسمنت الذي يربط العمال بنقابتهم.
 

شرط & # 8220 الصيانة & # 8221

ينص بند & # 8220 صيانة العضوية & # 8221 في العقد الذي سيتم توقيعه من قبل شركة Federal Shipbuilding & amp Drydock Co. و IUM & ampSW على أن العمال في النقابة في وقت توقيع العقد أو الانضمام إلى النقابة بعد ذلك ، يجب أن يظلوا أعضاء في حالة جيدة الوقوف خلال فترة العقد. إذا انسحب العامل من النقابة قبل يونيو 1943 ، نهاية مدة العقد ، فسوف يفقد وظيفته ما لم يستمر في دفع مستحقات النقابة والغرامات على أي حال. لا يمكن لمثل هذا الحكم أن يؤدي بشكل فعال إلى زيادة حملة المتجر المفتوح للرئيس.

يوجد في ساحات كيرني 23000 عامل. يتم تنظيم نصفهم فقط في 16 المحلية IUM و ampSW. ما لم يكن نضال الاتحاد الدولي للعمال و ampSW يجعل مزايا العضوية النقابية يشعر بها جميع العمال ، فما هي الفرصة المتاحة للنقابة لكي تحتفظ بنفسها ، ناهيك عن النمو؟

استخدمت الولايات المتحدة للصلب أقذر الأساليب الممكنة ضد المخاض في الماضي. سوف تفعل ذلك مرة أخرى. ما الذي يمنعها من حث العمال على ترك النقابة من خلال عرض دفع مستحقاتهم كما هو مطلوب في الحكم أعلاه؟ لم يكن المال أبدًا عقبة في الرؤساء & # 8217 محاولات كسر النقابات. العقبة الوحيدة التي لم يتمكن الرؤساء من إزالتها هي تشدد النقابات الذي لا يتزعزع مما يضيف إلى المكاسب الحقيقية للرتب والملف.

إن ترتيب العمل أمام قادة IUM & ampSW اليوم هو الحصول على تعديلات الأجور لعمال حوض بناء السفن لتناسب تكلفة المعيشة المرتفعة التي يحق لهم الحصول عليها بموجب الاتفاقية. الرئيس روزفلت يعارض مطالبة العمال & # 8217 بحقوقهم. إنه يريد منهم خفض الأجور الحقيقية بالتخلي عن التكيف مع ارتفاع تكلفة المعيشة. إذا تمسك القادة بما هو مستحق لعمال حوض بناء السفن ، فسيتم تعزيز IUM & ampSW. لن يتم الحفاظ على عضويتها فقط & # 8211 بل ستنمو. ومع ذلك ، إذا استسلم القادة ، فسوف يضعف الاتحاد. لا تخيل & # 8220 صيانة العضوية & # 8221 شرط سيغير هذه الحقيقة الأساسية.
 

ماذا عن العمال الجدد؟

هناك أيضًا مشكلة بالغة الأهمية تتمثل في دخول العمال الجدد إلى أحواض بناء السفن لتنفيذ برنامج بناء السفن الموسع. & # 8220 صيانة العضوية & # 8221 بنود لن تجعل هؤلاء العمال ينضمون إلى النقابة. لكن قيادة المنظمة القائمة على المطالب في مصلحتهم ستجلب عمالًا جددًا إلى IUM & ampSW في جحافل.

وضع حكم NWLB في قضية Kearny وقبولها من قبل كل من العمالة ورأس المال النمط الذي يجب اتباعه في جميع أنحاء الصناعة في توقيع عقود جديدة. ولكن هل ستكون & # 8220 صيانة العضوية & # 8221 البنود كافية لمواصلة التقدم الذي تم تحقيقه بشق الأنفس لرئيس قسم المعلومات في & # 8220Little Steel ، & # 8221 على سبيل المثال؟ أم أن مثل هذه البنود ستحل مشكلة إدخال جماهير عمال الإنتاج الحربي الجدد إلى النقابات؟ ما لم يتم تنظيم غير المنظمين ، العضوية النقابية الحالية & # 8211 حتى لو & # 8220 الحفاظ & # 8221 & # 8211 ستنخفض بالمقارنة مع القوى العاملة المتزايدة في البلاد.

يجب أن تضع قضية كيرني بشكل مباشر أمام رتبة وملف IUM & ampSW وجميع النقابات المشكلة الملحة لـ & # 8220 أمن الاتحاد. & # 8221 لا يمكن أن تكون بموجب أحكام NWLB وبواسطة & # 8220 التعاون & # 8221 من الرؤساء. & # 8220 أمن الاتحاد & # 8221 يأتي من قوة الاتحاد. لا يتم الحصول على ذلك من خلال تسليم مكاسب العمالة & # 8217s إلى الرؤساء & # 8211 ولا عن طريق الهروب من الحاجة إلى محركات تنظيمية بناءً على مطالب المتشددين.


الآلاف من اليهود يموتون في غرف الغاز النازية IG Farben تنشئ مصنعًا

في 21 مايو 1942 ، تم ترحيل 4300 يهودي من مدينة تشيلم البولندية إلى معسكر الإبادة النازي في سوبيبور ، حيث تم قتل جميع اليهود بالغاز. في نفس اليوم ، أنشأت شركة IG Farben الألمانية مصنعًا خارج أوشفيتز مباشرةً ، من أجل الاستفادة من عمال العبيد اليهود من محتشدات اعتقال أوشفيتز.

كان في سوبيبور خمس غرف غاز ، حيث قُتل حوالي 250.000 يهودي بين عامي 1942 و 1943. وحدث تمرد في المعسكر في أكتوبر 1943 انتفض 300 عامل عبيد يهودي وقتلوا العديد من أفراد قوات الأمن الخاصة وكذلك الحراس الأوكرانيين. قُتل المتمردون أثناء معاركهم لآسريهم أو أثناء محاولتهم الهرب. تم إعدام السجناء الباقين في اليوم التالي.

كما أجرى IG Farben ، بالإضافة إلى استغلال عمل العبيد اليهود لإنتاج الزيت والمطاط ، تجارب مخدرات على النزلاء. مات عشرات الآلاف من السجناء في نهاية المطاف بسبب ظروف العمل الوحشية ووحشية الحراس. سيتم إدانة العديد من مسؤولي الشركة & # x2019s بـ & # x201Cplunder ، & # x201D & # x201C Spoliation of Property ، & # x201D & # x201Cimposing Labour ، & # x201D و & # x201Cinhumane المعاملة & # x201D للمدنيين وأسرى الحرب بعد الحرب . الشركة نفسها أصبحت تحت سيطرة الحلفاء. كان الهدف الأصلي هو تفكيك صناعاتها ، والتي تضمنت أيضًا تصنيع المواد الكيميائية والمستحضرات الصيدلانية ، وذلك لمنعها من أن تشكل تهديدًا & # x201C لألمانيا و # x2019s المجاورة أو للسلام العالمي. & # x201D ولكن مع مرور الوقت ، ضعفت العزيمة ، وقسمت القوى الغربية الشركة إلى ثلاثة أقسام منفصلة: Hoechst و Bayer و BASF.


SWOC تعقد مؤتمرًا حيويًا هذا الأسبوع

من عند العمل العمالي، المجلد. 6 رقم 20 ، 18 مايو 1942 ، الصفحات & # 1601 & # 160 & أمبير & # 1603.
تم نسخها وترميزها بواسطة Einde O & # 8217 Callaghan لـ موسوعة التروتسكية على الإنترنت (ETOL).

أول مؤتمر دستوري لعمال الصلب & # 8217 دعا في 19 مايو & # 821123 في كليفلاند طال انتظاره. هؤلاء العمال في الصناعة الأساسية في الولايات المتحدة ، التي تسيطر عليها شركة الولايات المتحدة للصلب التي تسيطر عليها شركة مورغان ، لم يكن لديهم سوى لجنة تنظيمية لمدة ست سنوات ، أو منذ بداية رئيس قسم المعلومات.

تم التحكم في منظمة الصلب بأكملها التي تضم أكثر من نصف مليون عامل من الأعلى من قبل رئيس مجلس الإدارة موراي وماكدونالد وعدد قليل من المديرين الإقليميين وشبه الإقليميين. جعل هذا من SWOC زيًا غريبًا في CIO مع جماهيره الدولية مثل UMWA و UAW. كان هذا الوضع في صفوف عمال الصلب مصدر استياء كبير. استمرار تركيز السلطة في القيادة العليا ، واستخدام سلطة التعيين ، وطريقة التفاوض على العقود ، والبيروقراطية داخل الاتحاد وميل إلى خنق تطوير الإجراءات والممارسات الديمقراطية الداخلية.
 

نقص الديمقراطية

لم يشعر عمال الصلب ببساطة ولا يمكن أن يشعروا أن SWOC كانت نقابتهم بمعنى أن عمال السيارات يمكن أن يشعروا أن اتحاد عمال الصلب هو ملكهم. في SWOC ، كان المنظمون المعينون هم من يديرون جميع العمليات. وكانوا ، إلى جانب كبار المسؤولين وضباط النقابات المعتمدين ، هم الذين شكلوا الجزء الأكبر من المندوبين. اتفاقيات SWOC. علاوة على ذلك ، تم تشغيل هذه الاتفاقيات بطريقة أكثر بيروقراطية: الإجراء الديمقراطي المعتاد لاتفاقية UAW ، على سبيل المثال ، كان دائمًا غائبًا عن تجمع SWOC.

كان هناك القليل من العمل التعليمي أو لم يكن هناك عمل تعليمي تم تنفيذه وتطويره بواسطة SWOC. هنا مرة أخرى يمكن للمرء أن يشير إلى الهوة الشاسعة بين SWOC و UAW. وبالتالي ، فإن المستوى التعليمي النقابي لـ SWOC منخفض بشكل يرثى له. الآن بعد عقد مؤتمر لإنشاء اتحاد دولي حقيقي ، من المفترض أن يتم تصحيح كل هذه العيوب والجنوح: أن المندوبين سيغادرون المؤتمر وهم يشعرون بأن لديهم الآن اتحادًا ديمقراطيًا قويًا حقيقيًا يمكنه القيام بذلك. عمل لهم.

وسواء حدث هذا أم لا سيعتمد على عدة اعتبارات. أولاً ، نوعية المندوبين إلى المؤتمر. هل ستأتي غالبية المندوبين بالفعل من صفوف المنظمة وسيكونون ممثلين لها؟ إلى أي مدى ذهبت القيادة للتأكد من أن & # 8220safe & # 8221 شخصًا هم مندوبون في هذا المؤتمر؟
 

قضية الديمقراطية

بعد ذلك ، هل ستتم إدارة المؤتمر بطريقة ديمقراطية بحيث يكون للمشاعر الحقيقية لجميع المندوبين أو لأي مجموعة فرصة مناسبة وكافية للتعبير عنها؟ لم يكن هذا هو الممارسة في اتفاقيات SWOC السابقة.

بالطبع ، إذا كان المندوبون عمال صلب لديهم جذورهم في المصانع وبين العمال ، فمن المحتمل ألا يتم إبعادهم بسهولة عن الإصرار على حقوقهم الديمقراطية. سيعرفون أن ما تم إنجازه في هذه الاتفاقية سيتطلب أقصى قدر من الاهتمام والتدقيق. هذا هو العرف الدستوري بمعنى مهم للغاية: إنه بداية جديدة لعمال الصلب وله أهمية هائلة. سيتم اعتماد دستور جديد في هذا الوقت.

سيكون الدستور هو القانون الأساسي للأمم المتحدة. ستحدد الأحكام الخاصة بتشغيل هذا الاتحاد الدولي الكبير من الأعلى إلى الأسفل: واجبات وصلاحيات الضباط ، وعدد المرات التي ستعقد فيها المؤتمرات ، وكيف سيتم انتخاب المندوبين إلى المؤتمرات ، وواجبات وسلطة مفوضي المحلات ومسؤولي المتاجر ، الرواتب ورسوم الالتحاق والمستحقات الشهرية. ما هو مقياس السيطرة الذي سيحظى به الضباط الوطنيون على شؤون السكان المحليين ، وما مقدار الحكم الذاتي الذي سيحصل عليه السكان المحليون والذي سيتم كتابته في الدستور الجديد.

ثم هناك مسائل مهمة مثل المفاوضات وتوقيع العقود ومسألة إجراءات الإضراب. ما مقدار ما سيقوله السكان المحليون والأعضاء الدوليون في تحديد مسارهم في هذه الأمور؟

ستتم كتابة الإجابة على كل هذه الأسئلة في دستور ولوائح الاتحاد.

سيتم انتخاب المسؤولين الوطنيين في هذه الاتفاقية ومجلس إدارة وطني. سيكون هناك مخصص للمديرين الإقليميين والمنظمين الدوليين. قد يطرح السؤال حول ما إذا كان الأفراد المحليون سيكون لديهم منظمين محليين أم لا وما هي علاقتهم بممثلي المنظمة الوطنية.

يجب أن تستهلك هذه الأسئلة جزءًا كبيرًا من أيام المحفل الخمسة. إنها ليست مسائل ثانوية ولا ينبغي للمندوبين أن يسمحوا بمعاملتها على هذا النحو. ستحدد الطريقة التي يتم بها التعامل مع هذه الأمور نوع الاتحاد الدولي الذي سيحظى به عمال الصلب حتى وقت انعقاد المؤتمر التالي. سيحدد نوع السابقة المنصوص عليها في هذه الاتفاقية الأولى إلى حد كبير ما سيكون من الممكن القيام به في الاتفاقيات اللاحقة وبين الاتفاقيات اللاحقة.

بصرف النظر عن هذه المشاكل التنظيمية ، ستواجه هذه الاتفاقية مع المواقف الأخرى الأكثر خطورة التي سيتعين على المندوبين مواجهتها. ما هو البرنامج الحقيقي للاتفاقية؟ هل ستكون اتفاقية لعمال الصلب الذين تم تجميعهم في المقام الأول لغرض إنشاء اتحاد دولي للنضال من أجل ظروف معيشية أفضل لعمال الصلب أم أنه مصمم في المقام الأول على أنه تجمع روزفلت مؤيد للحرب؟

هل سيقدم فيليب موراي ، في خطابه الافتتاحي ، لممثلي العمال في بيت لحم وبيج ستيل وليتل ستيل طبقًا من التضحيات التي من المتوقع أن يبتلعوها كاملة دون أن يختنقوا؟ هل سيكون لدى موراي والضباط الآخرون في SWOC الوقاحة والجرأة للمثول أمام اتفاقية عمال الصلب هذه والبدء في التحدث عن ضرورة تقديم تضحيات من جانب العمل؟
 

مدرب التربح

ستجتمع هذه الاتفاقية للعمال في مصانع الصلب في وقت تظهر فيه تقارير الشركات الكبرى في الصحف التي تخبر العالم عن أرباح الملايين ، التي تتدفق من أوامر الحرب. لقد قرأ هؤلاء العمال للتو قصة ستاندرد أويل وجنرال إلكتريك: كيف تواطأت هاتان الشركتان الكبيرتان وتآمرت مع الصناديق النازية ، حتى بعد دخول الولايات المتحدة الحرب ، للتحكم في إنتاج مواد الحرب بطريقة تفيد هتلر والمليونيرات الأمريكيون. قرأ هؤلاء العمال أن ضباط ستاندرد أويل أطلق عليهم أحد أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي وصفهم بالخونة.

قرأ عمال الصلب أن يوجين جريس من بيت لحم للصلب تلقى مكافأة خاصة قدرها 298144 دولارًا أمريكيًا في عام 1940 و 357.724 دولارًا أمريكيًا في عام 1941. وهذا بخلاف راتبه الكبير من الشركة! إنهم يعلمون أن توم جيردلر الذي لا يوصف من شركة ريبابليك ستيل كان يتقاضى راتباً قدره 176 ألف دولار في عام 1940 و 275 ألف دولار في عام 1941. وهم يعلمون أن رواتب رؤساء الشركات الكبرى قد رفعت في كثير من الأحيان بنسبة 100 في المائة.

هذا ليس كل شيء. يعرف هؤلاء العمال أن ملايين الملايين من الأرباح والفوائد يتم توزيعها كل ثلاثة أشهر على الطفيليات الغنية والمتسكعين ، المعروفين باسم حملة الأسهم والدائنين. يعرف هؤلاء العمال أيضًا أن هناك أنواعًا من الطفيليات الصغيرة ، الوسطاء ، المشعوذون المتعاقدون ، الوسطاء وغيرهم ممن لديهم أو يدعون أن لديهم & # 8220influence & # 8221 في المكان المناسب في واشنطن. هؤلاء أيضًا يتلقون أجورًا جيدة ، ولديهم أيضًا كلتا قدميه في الحوض الصغير جنبًا إلى جنب مع اللاعبين الكبار الذين يركضون ويسيطرون على البلاد.
 

ماذا حدث في السيارات

لقد قرأ عمال الصلب عن اتفاقية عمال السيارات حيث اعتمدت القيادة عن طريق الاستهجان والترافع والتشويه والديماغوجية & # 8220 المساواة في التضحية & # 8221 مقترحاتها. سمع بعض عمال الصلب بما حدث في مصانع السيارات بعد أن تم بيع عمال السيارات في النهر من قبل قيادتهم. لحس مصنعو السيارات قطعهم وابتسموا. الآن بعد أن تم تثبيت UAW ، تم خنق الاتحاد من قبل قيادته وتم تسليمه إلى الرؤساء.

هذا الاستسلام ، بعد الوعد بعدم الإضراب الذي قُدم إلى روزفلت ، لم يرضي كارهي العمل في الكونجرس ولا أرباب العمل. كان رئيس قسم المعلومات في حالة فرار ، وقد ذاقوا الدماء وخرجت العبوة بأكملها من أجل القتل. لقد أرادوا سقفًا للأجور ورجلهم هندرسون مستعد لمنحه ذلك.

هل يريد روزفلت سقفاً للأجور؟ يستخدم كلمة أخرى ، ليست شديدة القسوة ، لأنه & # 8220 صديق العمل. & # 8221 يسميها & # 8220 التثبيت. & # 8221 لا تضع سقفاً للأجور ، لأن الأسقف من ارتفاعات مختلفة وأحياناً سقوف. تربى. يريد روزفلت استقرار الأجور. هذه هي الطريقة المؤكدة للحفاظ على الأجور في مكانها الصحيح الآن.

ماذا يريد الرؤساء أيضًا؟ هم ونوابهم في الكونجرس يريدون اقتطاعات قسرية من العمال & # 8217 مغلف لدفع سندات الحرب.

بعد ذلك يريدون 48 ساعة و 54 ساعة و 60 ساعة في الأسبوع والتخلص ، إن أمكن ، من جميع أجر العمل الإضافي.

هذا لا يكفي: يطالب أرباب العمل أيضًا بضريبة مبيعات. وهل يتوقفون عند هذا الحد؟ بالطبع لا. وهم يحثون على أنه واجباً وطنياً يجب أن يكون العمال من ذوي الدخل المنخفض على استعداد لزيادة ضرائب دخلهم.

مع هذه القائمة الهائلة من المطالب الفورية ، قد يعتقد المرء أن الرؤساء سيكونون راضين لمدة موسم. لكنهم يمتلكون حيلًا أخرى. هناك مسألة أخرى صغيرة يجب الاهتمام بها. هذه هي النقابات نفسها.
 

الرؤساء يهدفون إلى النقابات

بعد أن يجرد الرؤساء العمل من كل شيء ما عدا قميصه ، سيحاولون وضع حد أقصى ، أو الأفضل من ذلك ، تثبيت الوضع. للقيام بذلك ، يجب أن تحصل على النقابات ، في السكان المحليين في كل مصنع وطاحونة ومصنع. يجب ألا تكون هناك عقود موقعة إذا كان بإمكانهم الخروج من التوقيع. إذا تم توقيع العقد ، فإن الخطوة التالية هي مضايقة لجان المفاوضة والتظلم وتجاهلها وتفاديها.

هذا هو برنامج الرؤساء وعملائهم في الكونجرس. وطنيتهم ​​في حرارة شديدة. إنهم مستعدون في أي يوم لإعادة الملايين إلى الحكومة من الأرباح بعد أن يُضبطوا وهم يغشون وبعد استدعاء دفاترهم. لكن ستاندرد أويل وجنرال إلكتريك ، وكلاهما من عملاء هتلر ، لم تتم محاكمتهما قط. يذهبون مباشرة في طريقهم الوطني ، ويتراكمون الأرباح.

أرباب العمل يخوضون إحدى حروبهم الإمبريالية العديدة والمتكررة باستمرار ، لكنهم يطالبون العمال بدفع الفاتورة.

& # 8220 دعهم يذهبون إلى الجيش ويموتون في مصانعنا ومناجمنا ومطاحننا لكي يستعبدوا مثل الجحيم. سوف نربط أجورهم ، ونزيد ساعات عملهم ، ونمنحهم التعجيل. سوف نقوم بزيادة ضرائب الدخل الخاصة بهم ، وفرض قيود على ضريبة المبيعات ، والحصول على أجر يوم & # 8217s للصليب الأحمر وآخر لـ USO. سوف نرفع سعر طعامهم وملابسهم ونجد طريقة ما للتخلص منهم من الإيجار. وللتأكد فقط من أننا لسنا مضطرين لإطعامهم عند انتهاء حربنا ، سنطلب من حكومتنا خصم بضعة دولارات من رواتبهم كل أسبوع لإطعامهم عندما تنتهي حربنا ونغلق مصانعنا ونضع منهم في الشارع. & # 8221

هذا بيان وهمي يمكن لأي رئيس تقريبًا أن يدلي به. لأن هذه هي خططهم للعمالة والصلب وجميع العمالة الأخرى. هذا ما ستواجهه اتفاقية عمال الصلب مع هذا الوضع الملموس فقط. لذلك نقول أن أي زعيم موراي أو أي شخص آخر. من ينهض في هذا المؤتمر يتحدث عن & # 8220 المساواة في التضحية & # 8221 هو الوغد وخائن للعمل. علاوة على ذلك ، لا ينبغي أن تسمح الاتفاقية لنفسها بأن تغرق في جنون النسيان ببرقية من روزفلت ، كما كان الحال في اتفاقية UAW. يجب أن يرفض المؤتمر كل هذه الديماغوجية كما تم سكبه هناك من قبل والتر روثر وريتشارد فرانكنستين.
 

لعمال الصلب

لا يجتمع عمال الصلب هؤلاء للاستماع إلى النصائح حول التضحية من قبل قادتهم أو الكلمات المعسولة من روزفلت أو ذلك & # 8220friend العمل ، & # 8221 دونالد نيلسون. سيكونون هناك للقيام بعمل للآلاف الكادحين الذين يتقاضون أجوراً منخفضة في مصانع الصلب.

هؤلاء المندوبون والرجال الذين يمثلونهم قد قدموا تضحياتهم بالفعل. لقد قدموا هم وآباؤهم وأجدادهم تضحيات لا توصف. إنهم يضحون كل يوم ، كل ساعة ، كل دقيقة. لقد دفع كل عامل في الولايات المتحدة بالفعل نصيبه وأكثر مقابل حرب ليست حربه.

لا يوجد رئيس ، ولا عضو في الكونغرس ، ولا مسؤول حكومي كبير قدم أي تضحيات ولن يضاهي بأي شكل من الأشكال التضحيات التي قدمها العمال في سياق هذا الصراع الإمبريالي الدموي. إن طبيعة المجتمع الرأسمالي تجعله كذلك. لا قدر من المرافعة ، أو الضرب ، أو الضغط ، أو التحريض ، أو التفسير ، أو الديماغوجية من أي مصدر تأتي منه. يمكن للرؤساء ، روزفلت ، موراي ، جرين أو أي شخص آخر تغيير هذه الحقيقة.

وبالتالي فإن المندوبين في مؤتمر الصلب لديهم هذه المهمة الرئيسية أمامهم: إنشاء نقابة دولية لعمال الصلب باتفاقية ديمقراطية شاملة ، وهي منظمة دولية يسيطر عليها عمال الصلب ، ونقابة مناضلة ، ومنظمة جماهيرية لجميع عمال الصلب في كل مصنع في البلد.
 

زيادة الدولار في اليوم

يجب على العمال التمسك بمطالبهم الخاصة بزيادة الأجور بمقدار دولار واحد في اليوم ومتجر النقابة. إن طلب 1.00 دولار فقط للزيادة اليومية في الأجور متواضع بما فيه الكفاية. يجب أن يقاتلوا من أجل متجر النقابة وإلا سيكون الرؤساء في وضع يسمح لهم بتدمير نقابتهم.

يجب أن يقف عمال الصلب ، مثل جميع العمال الآخرين ، على استعداد للنضال ضد استقرار الأجور ، وضد أي زيادة في الساعات ، وضرائب أعلى على العمال ودخل # 8217 ، وضريبة المبيعات ، وضد اقتطاعات الرواتب لسندات الحرب.

يجب أن تنكر هذه الاتفاقية الاتفاق الذي توصلت إليه قيادة CIO بعدم الدعوة إلى إضرابات طوال مدة الحرب. يجب أن يحتفظ العمل بهذا السلاح ، في حالة جيدة ، وشحذًا وجاهزًا في جميع الأوقات للاستخدام ضد الرئيس. الإضراب أو التهديد بالإضراب هو الحماية الوحيدة التي يتمتع بها العمال. يجب ألا يسلم العمال والنقابات هذا السلاح.

هذه هي الأسئلة المهمة التي يجب أن تستغرق وقت المندوبين في هذه الاتفاقية. إن التعامل مع هذه الأسئلة بشكل ملائم وبطريقة ديمقراطية سوف يستغرق خمسة أيام من المؤتمر. يجب أن يخرج المندوبون من هذا المؤتمر قادرين على رفع رؤوسهم عاليا ومواجهة الرجال في الطواحين. يمكنهم القيام بذلك إذا أصروا على أن يتمسك المؤتمر بالقضايا الرئيسية إذا أسسوا أممية ديمقراطية حقيقية ، إذا اتخذوا موقفًا قويًا ضد الخيانة والبيع.


وينينج التاريخ

بعد الساعة 9:40 مساءً بقليل ، دقت صفارات الإنذار وبدأت الأضواء في جميع أنحاء وسط ولاية بنسلفانيا تومض حتى غطت المنطقة بأكملها بظلام دامس. كان يوم الأربعاء 20 مايو 1942.

مع ارتفاع درجة حرارة الطقس في ربيع عام 1942 ، أصبحت وحدات الدفاع المدني المتطوعة نشطة في جميع أنحاء أمريكا وبدأت في تجهيز الأمة للحرب.

في أعقاب الهجوم الياباني على بيرل هاربور في ديسمبر 1941 ، تم تشكيل وحدات متطوعين في جميع أنحاء البلاد لإعداد الولايات المتحدة لهجوم من قبل قوات العدو. في البلدات والمدن من جميع الأحجام ، اشترك حراس الغارات الجوية المتطوعون وعمال الطوارئ المساعدون للمساعدة في الدفاع عن مجتمعاتهم.

في مجتمعات ولاية بنسلفانيا ووادي ويليامز # 8217s ، استعد حراس الغارة الجوية لأول تدريبات تعتيم في مايو 1942. تم تنسيق انقطاع التيار لإطفاء الأضواء عبر مساحات شاسعة من الأراضي في حالة حدوث غارة جوية من قبل طائرات معادية. في الغارة الجوية ، سيؤدي انقطاع التيار الكهربائي المنسق إلى إرباك الطيارين الأعداء الذين يحاولون الإبحار من خلال الأضواء المنبثقة عن المجتمعات على الأرض.

صادر عن لجنة السلامة العامة ، 1942 (جامعة ميسوري - كانساس سيتي)

في ويليامزتاون ، عقد الاجتماع الأول لمجلس الدفاع المحلي في 12 مايو في American Legion Post في شارع ماركت ستريت. & # 8220 يتم توزيع فرق الذراع على حراس الغارات الجوية وحراس الإطفاء وحراس الشرطة ، & # 8221 كتب مراسلًا لـ هاريسبرج تلغراف.

ملصق لمجلس دفاع ولاية بنسلفانيا (مكتبة الكونجرس)

كان من المقرر إجراء أول تدريبات تعتيم في مقاطعة دوفين الشمالية يوم الأربعاء ، 20 مايو 1942 ، تليها تدريبات مقاطعة شويلكيل يوم الاثنين ، 25 مايو.

سيخضع ويليامزتاون في مقاطعة دوفين العليا لاختبار تعتيم ليلة الأربعاء المقبل ، مع بقية منطقة هاريسبرج ، وكذلك تاور سيتي ، التي تجاور ويليامزتاون ، ولكنها تقع في مقاطعة شويلكيل.

عندما تجري مقاطعة Schuylkill اختبار تعتيم ليلة الاثنين ، 25 مايو ، سينضم ويليامزتاون أيضًا. وبالتالي سيكون لدى المدينتين عدد من هذه الاختبارات أكثر من المدينة العادية.

تم اعتماد الخطة لأن أنظمة إنارة الشوارع في البلدات المجاورة لها نفس المفتاح الكهربائي ، الموجود في المحطة الفرعية في ويليامزتاون ، ولا يمكن أن يكون هناك انقطاع للتيار الكهربائي لإحدى المدن دون الأخرى. وتقول مجموعات دفاعية إن نقل المفتاح سيكون مكلفًا وأن قيود الحرب ربما لن توفر ما يكفي من الأسلاك لمثل هذا التعهد.

في الساعة 9:40 مساءً من مساء يوم الأربعاء ، بدأت مناورات التعتيم المخطط لها عبر مقاطعة دوفين. لمدة 20 دقيقة ، تم إطفاء جميع الأضواء في المحافظة تقريبًا. & # 8220 من نقاط المراقبة العالية ، كان يمكن رؤية القليل من الأضواء أو الانعكاسات ، & # 8221 كتب مراسلًا لـ هاريسبرج تلغراف مشاهدة المناسبة في عاصمة الولاية. & # 8220 في أول تنبيه إشارة ضوئية في نوافذ المنازل والمتاجر وأماكن العمل الأخرى وعلى لافتات العرض بدأت تختفي. بحلول الوقت الذي تم فيه إعطاء إشارة & # 8216raid & # 8217 ، كانت منطقة هاريسبرج عمليا محاطة بالظلام. & # 8221

هاريسبرج تلغراف، 21 مايو 1942

عندما أضاءت الأضواء مرة أخرى في الساعة 10 مساءً ، تم اعتبار هذا التمرين الأول ناجحًا.

& # 8220 [T] كان الاختبار مثاليًا تقريبًا وقام المتطوعون والمقيمون بعمل رائع نظرًا للعديد من الصعوبات ، & # 8221 أبلغ عن الكابتن رالف فلين ، كبير مراقبي الغارات الجوية في ولاية بنسلفانيا. واعتبر المسؤولون أن التدريبات حققت نجاحًا بنسبة 99٪. لوحظ وجود عدد قليل من المتظاهرين ضد التدريبات في محيط هاريسبرج ، وتم التعامل معهم وفقًا لذلك.

في مقاطعة دوفين الشمالية ، تم الإبلاغ عن التدريبات على أنها & # 8220 نجاحًا عمليًا بنسبة 100 ٪ ، وواجه 8230 حراسًا ورجال شرطة ورجال إطفاء بعض الصعوبات في تسيير دوريات في العديد من المناطق النائية لكنهم تغلبوا على العقبات. & # 8221

ملصق غارة جوية برعاية WPA. (مكتبة الكونجرس)

كان من المقرر أن تصبح التدريبات على الغارات الجوية جزءًا طبيعيًا من المناظر الطبيعية في القلب الصناعي لوسط ولاية بنسلفانيا ، بما في ذلك منطقة وادي ويليامز في مقاطعة دوفين الشمالية ومقاطعة شويلكيل الجنوبية.

بينما كان رجال ونساء المنطقة # 8217 يقاتلون دول المحور ، كانت عائلاتهم في المنزل تضمن أن مسقط رأسهم مستعدة للأسوأ. لحسن الحظ ، لم يأتِ الأسوأ أبدًا.

هل أنت مهتم بقصص من الجبهة الداخلية خلال الحرب العالمية الثانية؟ تحقق من هذه الروابط لمزيد من المعلومات:


المقاومة البولندية

كانت حركة المقاومة البولندية نشطة للغاية في الحرب العالمية الثانية. حتى بداية عملية بربروسا في يونيو 1941 ، كان للبولنديين عدوان - روسيا الشيوعية وألمانيا النازية. كلاهما هاجم بولندا في سبتمبر 1939. وأدى هجوم ألمانيا على روسيا إلى إخراج أحد هؤلاء الأعداء من المعادلة في الوقت الحالي. يمكن لحركة المقاومة البولندية أن تركز كل مواردها على عدو مشترك.

كانت بولندا هي المحور الرئيسي للنقل العسكري للألمان بعد يونيو 1941. عملت البلاد كقناة للجبهة في روسيا. لذلك ، كانت هناك العديد من الأهداف لحركة المقاومة البولندية ، ومن يونيو 1941 إلى ديسمبر 1941 ، دمروا 1935 محركًا للسكك الحديدية ، وخرجوا عن مسار 90 قطارًا ، وفجروا ثلاثة جسور ، وأضرموا النار في 237 شاحنة نقل. ومع ذلك ، جاء هذا النجاح بتكلفة حيث كانت الأعمال الانتقامية من قبل الألمان وحشية إلى أقصى حد. في الواقع ، كان رد الفعل الألماني متطرفًا للغاية ، حيث أنهت المقاومة البولندية عملها لمدة 10 أشهر تقريبًا في عام 1942. لم تتمكن الشركات المملوكة للدولة في لندن من مساعدة البولنديين بشكل فعال لأن المسافة كانت أكبر من أن تتغلب عليها الشركات المملوكة للدولة.

كما في تشيكوسلوفاكيا ، كانت حركة المقاومة في بولندا مجزأة بالسياسة. كانت توجد حكومة في المنفى في لندن ، لكن تم تشكيل "اتحاد الوطنيين البولنديين" في موسكو في منافسة مباشرة مع حكومة لندن. خلال عام 1942 ، تم إسقاط الشيوعيين البولنديين في بولندا لتأسيس "حزب العمال". كان من المقرر أن يشمل ذلك حركة مقاومة تسمى "حرس الشعب".

كان الرد في لندن هو قيام رئيس الأركان الجنرال سيكورسكي بإعادة تنظيم حركة المقاومة في بولندا الموالية للحكومة المنفية. كان من المحتم أن يتصادم كلاهما. لم تتحسن الأمور عندما عثر الألمان على جثث 4500 ضابط بولندي في كاتين وود. وقد تم تحميل الروس المسؤولية عن ذلك ، ورفضهم السماح بإجراء تحقيق من قبل الصليب الأحمر الدولي أكد فقط لغير الشيوعيين في بولندا أن حكومة ستالين كانت مسؤولة عن جرائم القتل هذه.

ومع ذلك ، كان على قوة المقاومة البولندية غير الشيوعية قبول ما لا مفر منه - روسيا ستصل إلى بولندا قبل الحلفاء. قاد حزب العدالة والتنمية (Armia Krajowa) الجنرال بور كوموروفسكي بعد يونيو 1943 (تم القبض على زعيمه السابق ، رويكي في ذلك الشهر) ووضع خطة لاستيعاب تقدم روسيا. كانت خطته أن يواصل حزب العدالة والتنمية سياسته التخريبية وجمع المعلومات الاستخبارية. ستذهب هذه المعلومات الاستخباراتية إلى كل من الروس وبريطانيا. في يناير 1944 ، حصل AK بالفعل على أجزاء من V1 وأرسلها إلى لندن. بينما واصلت روسيا والحلفاء شن هجمات كبيرة على الفيرماخت المنسحب ، استخدم حزب العدالة والتنمية هجمات حرب العصابات التحويلية لتقسيم الموارد العسكرية الألمانية. الجزء الأخير من خطة بور كوموروفسكي كان يسمى "صعود". كان من أجل انتفاضة عامة في جميع أنحاء بولندا بقيادة حزب العدالة والتنمية. لم يتم تنفيذ الجزء الأخير من الخطة بالكامل بسبب سرعة التقدم الروسي. ومع ذلك ، كلما صادف الجيش الأحمر وحدات من حركة حزب العدالة والتنمية ، قام بنزع سلاحها. بالنسبة للروس ، كان من الأهمية بمكان أن يكون لـ "حرس الشعب" اليد العليا داخل بولندا.

بحلول ربيع عام 1944 ، كان يُعتقد أن عدد المقاومة البولندية يبلغ 400000. لعبت الحكومة في المنفى دورًا رئيسيًا في إدارة المقاومة غير الشيوعية في بولندا - حيث سُمح بحرية أكبر بكثير من أي حكومة أخرى في المنفى داخل بريطانيا. كانت المقاومة البولندية منظمة بشكل جيد للغاية وفي وقت من الأوقات كان هناك أكثر من 100 محطة إذاعية تبث في بولندا المحتلة.


USS Wasp (CV 18) التاريخ

تم وضع USS WASP باسم ORISKANY في 18 مارس 1942 في كوينسي ، ماساتشوستس ، من قبل شركة بيت لحم للصلب التي أعيدت تسميتها WASP في 13 نوفمبر 1942 والتي تم إطلاقها في 17 أغسطس 1943 برعاية الآنسة جوليا إم والش ، أخت السناتور ديفيد آي والش. من ولاية ماساتشوستس وكلف في 24 نوفمبر 1943 ، النقيب كليفتون AF Sprague في القيادة.

بعد رحلة إبحار استمرت حتى نهاية عام 1943 ، عادت WASP إلى بوسطن لفترة قصيرة لتصحيح العيوب الطفيفة التي تم اكتشافها خلال فترة وجودها في البحر.

في 10 يناير 1944 ، غادرت حاملة الطائرات الجديدة بوسطن على البخار إلى هامبتون رودز بولاية فيرجينيا وظلت هناك حتى اليوم الأخير من الشهر ، عندما أبحرت إلى ترينيداد ، قاعدة عملياتها حتى 22 فبراير. عادت إلى بوسطن بعد خمسة أيام واستعدت للخدمة في المحيط الهادئ. في أوائل مارس ، أبحرت السفينة جنوبا عبرت قناة بنما ووصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 21 مارس ووصلت إلى بيرل هاربور في 4 أبريل.

بعد التدريبات في مياه هاواي ، انطلق WASP على البخار إلى جزر مارشال وفي ماجورو العميد البحري ألفريد إي مونتغمري فريق المهام (TG) المشكل حديثًا (TG) 58.6 لنائب الأدميرال مارك أ ميتشر فريق مهام الناقل السريع (TF 58). في 14 مايو ، قامت هي وشقيقتها الحاملة TG 58.6 و USS ESSEX (CV 9) و USS SAN JACINTO (CVL 30) بالفرز لشن غارات على جزر ماركوس وويك لمنح مجموعة المهام الجديدة خبرة قتالية لاختبار نظام تم ابتكاره مؤخرًا تعيين هدف محدد لكل طيار قبل الإقلاع ، وتحييد تلك الجزر لحملة ماريانا القادمة. مع اقتراب القوة من ماركوس ، انقسمت ، وأرسلت سان جاسينتو شمالًا للبحث عن قوارب اعتصام يابانية بينما شنت WASP و ESSEX ضربات في يومي 19 و 20 ، استهدفت منشآت في الجزيرة. واجهت الطائرات الأمريكية نيرانًا كثيفة مضادة للطائرات لكنها ما زالت قادرة على إحداث أضرار كافية لمنع القوات اليابانية في الجزيرة من التدخل في الهجوم الوشيك على سايبان.

عندما ألغى الطقس عمليات الإطلاق المخطط لها في 21 مايو 1944 ، انضمت الشركتان إلى SAN JACINTO وذهبت إلى Wake. قصفت الطائرات من جميع الناقلات الثلاث تلك الجزيرة في الرابع والعشرين وكانت فعالة بما فيه الكفاية لتحييد تلك القاعدة. ومع ذلك ، فإن نظام التحديد المسبق للأهداف لكل طائرة لم يرق إلى مستوى توقعات البحرية ، وبعد ذلك ، استأنف القادة الجويون التكتيكيون المسؤولية عن توجيه هجمات طائراتهم.

بعد الضربة على Wake ، عاد TG 58.6 إلى Majuro للتحضير لحملة Mariana. في 6 يونيو ، أعيد تعيين WASP إلى TG 58.2 والذي كان بقيادة الأدميرال مونتغمري أيضًا ، تم فرزهم لغزو سايبان. خلال فترة ما بعد ظهر اليوم الحادي عشر ، شنت هي وشقيقتها حاملات الطائرات مقاتلات لشن ضربات ضد القواعد الجوية اليابانية في سايبان وتينيان. وقد تم تحديهم من قبل حوالي 30 مقاتلاً من الأرض قاموا بإسقاطهم على الفور. كانت النيران المضادة للطائرات ثقيلة ، لكن الطائرات الأمريكية تصدت لها أثناء قيامها بتدمير العديد من الطائرات اليابانية التي كانت لا تزال على الأرض.

خلال الأيام الثلاثة التالية ، قصفت المقاتلات الأمريكية ، التي انضمت إليها قاذفات القنابل ، المنشآت في سايبان لتليين الدفاعات اليابانية لقوات الهجوم الأمريكية التي ستذهب إلى الشاطئ في الخامس عشر. في ذلك اليوم وبعد ذلك حتى صباح يوم 17 يونيو ، قدمت الطائرات من TG 58.2 و TG 58.3 دعمًا جويًا وثيقًا لمشاة البحرية الذين يقاتلون على رأس جسر سايبان.

بعد ذلك ، تم تسليم الناقلات السريعة لمجموعات المهام هذه لمرافقة الناقلات المسؤولة عن توفير الدعم الجوي للقوات البرية الأمريكية ، والتزود بالوقود والبخار للالتقاء مع TG 58.1 و 58.4 اللذين كانا عائدين من الضربات ضد Chichi Jima و Iwo Jima لمنع الطيران الياباني قواعد في تلك الجزر من أن تستخدم لشن هجمات ضد القوات الأمريكية في أو بالقرب من سايبان.

في هذه الأثناء ، كانت اليابان مصممة على الدفاع عن سايبان ، مهما كانت التكلفة الباهظة ، فأرسلت الأسطول المتنقل الأول للأدميرال جيسابورو أوزاوا من جزر سولو إلى جزر ماريانا لإغراق السفن الحربية التابعة للأسطول الخامس للأدميرال سبروانس ولإبادة القوات الأمريكية التي قاتلوا في طريقهم إلى الشاطئ في سايبان. بعد فترة وجيزة من قيام فرقة العمل اليابانية بالفرز من تاوي تاوي في صباح يوم 13 يونيو ، رصدت الغواصة الأمريكية USS REDFIN (SS 272) وأبلغت عنها. الغواصات الأخرى ، التي كانت على اتصال من وقت لآخر بسفن أوزاوا الحربية ، أبقت سبروانس على علم بتقدمها بينما كانت تشق طريقها عبر جزر الفلبين ، وعبرت مضيق سان برناردينو ، ودخلت بحر الفلبين.

طوال اليوم في الثامن عشر ، أرسلت كل قوة طائرات استكشافية في محاولة لتحديد موقع خصمها. بسبب نطاقها الأكبر ، تمكنت الطائرات اليابانية من الحصول على بعض المعرفة عن سفن سبروانس ، لكن طائرات الاستطلاع الأمريكية لم تتمكن من العثور على قوة أوزاوا. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، 19 يونيو 1944 ، توجهت طائرات من حاملات ميتشر إلى غوام لتحييد تلك الجزيرة من أجل المعركة القادمة وفي سلسلة من المعارك ، دمرت العديد من الطائرات اليابانية الأرضية.

خلال الصباح ، شنت شركات النقل من أسطول أوزاوا أربع غارات ضخمة ضد نظيراتها الأمريكية ، لكن تم إحباطها جميعًا تقريبًا. تم إسقاط جميع الطائرات الحربية اليابانية تقريبًا بينما فشلت في غرق سفينة أمريكية واحدة. لقد تمكنوا من تسجيل ضربة واحدة لقنبلة على USS SOUTH DAKOTA (BB 57) ، لكن هذا النجاح الفردي لم يضع حتى سفينة حربية Yankee القوية خارج العمل.

في ذلك اليوم ، لم تعثر طائرات ميتشر على السفن اليابانية ، لكن الغواصات الأمريكية نجحت في إرسال حاملتين للعدو إلى القاع. في المساء ، توجهت ثلاث مجموعات من مجموعات الناقلات الأربع التابعة لشركة ميتشر غربًا بحثًا عن أسطول أوزاوا المتقاعد ، ولم يتبق سوى TG 58.4 وخط مدفع من البوارج القديمة في المنطقة المجاورة مباشرة لجزر ماريانا لتغطية القوات البرية في سايبان. فشلت طائرات الحاملات الأمريكية في العثور على القوة اليابانية حتى منتصف بعد ظهر يوم 20 يونيو عندما أبلغ طيار أفنجر عن اكتشاف أوزاوا على بعد 300 ميل تقريبًا من الناقلات الأمريكية. أمر ميتشر بجرأة بضربة شاملة على الرغم من أنه كان يعلم أن تلك الليلة ستحل قبل أن تتمكن طائرته من العودة.

بعد أكثر من ساعتين ، استولى الطيارون الأمريكيون على مقلعهم.لقد دمروا مزيتين بشدة لدرجة أنه كان لا بد من إغراقهم وأغرقوا الناقل HIYO ، وسجلوا إصابات مدمرة ولكن غير مميتة على ناقلات RYUHO و JUNYO و ZUIKAKU والعديد من السفن اليابانية الأخرى. ومع ذلك ، أثناء هجوم غروب الشمس ، سجلت مقاييس الوقود في العديد من الطائرات الأمريكية نصفها فارغ أو أكثر ، مما أدى إلى رحلة قلقة للعودة إلى ناقلاتها البعيدة الآن.

عندما رصدت الناقلات أول طائرة عائدة في عام 2030 في تلك الليلة ، تحدى الأدميرال جي جي كلارك بشجاعة خطر الغواصات اليابانية من خلال طلب تشغيل جميع الأضواء لتوجيه الطائرات المنهكة إلى المنزل.

بعد أن هبطت طائرة من HORNET على ليكسينغتون ، أعطت شركة ميتشر الإذن للطيارين بالهبوط على أي سطح متاح. على الرغم من هذه الجهود غير العادية لمساعدة طياري البحرية ، نفد البنزين من العديد من الطائرات قبل أن تصل إلى الناقلات وتسقط في الماء.

عندما أشارت حسابات الوقود إلى أنه لا يمكن أن تحلق أي طائرة لم تعود ، أمرت شركة ميتشر الناقلات بعكس مسارها واستئناف المطاردة الصارمة للسفن الباقية من أوزاوا ، على أمل العثور على أي منشورات قد تكون على قيد الحياة وسحبها. من البحر أكثر مما كان متوقعًا لتجاوز الأسطول المتنقل الأول لليابان قبل أن يصل إلى حماية طائرات الإمبراطور البرية. أثناء المطاردة ، التقطت سفن ميتشر 36 طيارًا و 26 من أفراد الطاقم.

في منتصف صباح يوم 21 يونيو ، فصل الأدميرال سبروانس WASP و USS BUNKER HILL (CV 17) من مجموعة المهام الخاصة بهم وأرسلهم مع البوارج لي في أعقاب أوزاوا لتحديد وتدمير أي سفن معادية معطلة. فشلت عملية البحث التي دامت يومين في التخلص من أي لعبة ، لذا توجهت هذه القوة المخصصة نحو إنيوتوك للتجديد والراحة التي حصلت عليها عن جدارة.

كانت فترة الراحة قصيرة ، في 30 يونيو 1944 ، قام WASP بفرز TG 58.2 - مع TG 68.1 - للإضرابات في Iwo Jima و Chichi Jima. قصفت الطائرات الحاملة تلك الجزر في 3 و 4 يوليو ، وخلال الغارات ، دمرت 75 طائرة معادية ، معظمها في الجو. بعد ذلك ، في ختام كبير ، قصفت الطرادات من شاشة القوة Iwo Jima لمدة ساعتين ونصف الساعة. في اليوم التالي ، 5 يوليو ، عادت مجموعتا المهام إلى ماريانا وهاجمتا غوام وروتا لبدء جهود أكثر من أسبوعين لتخفيف الدفاعات اليابانية هناك استعدادًا للهبوط في غوام. قدمت طائرات من WASP وشركات النقل الشقيقة لها دعمًا جويًا وثيقًا لمشاة البحرية والجنود الذين اقتحموا الشاطئ في 21 يوليو.

في اليوم التالي ، قامت مجموعة عمل WASP ، TG 58.2 ، بالفرز مع مجموعتين أخريين من حاملات ميتشر متجهة جنوبًا غربًا نحو غرب كارولين ، وشنت غارات على Palaus في الخامس والعشرين. انفصلت القوة بعد ذلك ، مع TG 58.1 و TG 58.3 عائدة إلى الشمال لمزيد من الغارات للحفاظ على جزر بونين والبركان تحييد بينما كانت WASP في TG 582 تتقاعد نحو جزر مارشال لتجديدها في Eniwetok التي وصلت إليها في 2 أغسطس 1944.

قرب نهاية إقامة WASP في تلك القاعدة ، أعفى الأدميرال هالسي الأدميرال سبروانس في 26 أغسطس وأصبح الأسطول الخامس الأسطول ثلاثي الأبعاد. بعد يومين ، قامت فرقة Fast Carrier Task Force ، التي أعيدت تسميتها TF 38 ، بفرزها لصالح Palaus. في 6 سبتمبر ، بدأ WASP ، الذي تم تعيينه الآن لنائب الأدميرال جون س. ماكين TG 38.1 ، ثلاثة أيام من الغارات على Palaus. في اليوم التاسع ، ترأست "مع مجموعة المهام الخاصة بها ، TG 38.2 ، و TG 38.3" لجنوب الفلبين لتحييد القوة الجوية هناك أثناء الغزو الأمريكي لموروتاي ، وبيليليو ، وأوليثي ، وهي ثلاث جزر مطلوبة كقواعد متقدمة خلال الحملة الوشيكة. لتحرير الفلبين. واجهت الطائرات من هذه الناقلات مقاومة قليلة لأنها ضربت مطارات مينداناو في ذلك اليوم وفي العاشر. ونُفذت المداهمات ضد جزر فيسايان يومي 12 و 13 أيلول / سبتمبر دون عقاب وحققت نفس النجاح.

مينداناو التي كان من المقرر أن تبدأ في 16 نوفمبر 1944. وبدلاً من ذلك ، يمكن لقوات الحلفاء الذهاب مباشرة إلى ليتي والتقدم في استعادة الأراضي الفلبينية بحوالي شهر.

D-day في Palaus ، 15 سبتمبر 1944 ، وجد WASP's TG 38.1 على بعد 50 ميلاً من Morotai ، وشن غارات جوية. ثم عادت إلى الفلبين لإعادة زيارة مينداناو وفيساياس قبل تقاعدها إلى الأميرالية في 29 سبتمبر لتجديد مواردها في مانوس استعدادًا لتحرير الفلبين.

على استعداد لاستئناف المعركة ، انطلقت مرة أخرى في 4 أكتوبر 1944 وذهبت إلى بحر الفلبين حيث أعيد تجميع TF 38 عند الشفق مساء يوم 7 أكتوبر ، على بعد حوالي 375 ميلاً غرب ماريانا. كانت مهمتها تحييد القواعد الجوية داخل المسافة الجوية التشغيلية للفلبين لإبقاء الطائرات الحربية اليابانية بعيدة عن الجو أثناء عمليات الهبوط الأمريكية على ليتي المقرر أن تبدأ في 20 أكتوبر. تبخرت الناقلات شمالًا لتلتقي بمجموعة من تسعة مزيتات وقضت في اليوم التالي ، 8 أكتوبر 1944 ، للتزود بالوقود. ثم اتبعوا مسارًا شماليًا غربيًا بشكل عام نحو ريوكيوس حتى العاشر عندما أغارت طائراتهم على أوكيناوا أمامي ومياكي. في ذلك اليوم ، دمرت طائرات TF 38 مناقصة غواصة يابانية ، و 12 قاذفة ، وأكثر من 100 طائرة. ولكن بالنسبة للغارة التي شنها اللفتنانت كولونيل دوليتل على طوكيو من يو إس إس هورنت (CV 8) في 18 أبريل 1942 ودوريات الحرب الجريئة لغواصات أسطول المحيط الهادئ ، كانت هذه الرحلة الحاملة هي أقرب نهج للبحرية الأمريكية إلى الجزر اليابانية الرئيسية حتى تلك النقطة في الحرب.

بدءًا من اليوم الثاني عشر ، تلقت Formosa - التالية على جدول الأعمال - ثلاثة أيام من الاهتمام غير المرغوب فيه من طائرات TF 38. رداً على ذلك ، بذلت البحرية اليابانية جهودًا شاملة لحماية تلك الجزيرة الاستراتيجية ، على الرغم من أن القيام بذلك يعني تجريد حاملات الطائرات المتبقية. ومع ذلك ، كانت محاولة إحباط تقدم الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ بلا جدوى. في نهاية معركة جوية استمرت ثلاثة أيام ، فقدت اليابان أكثر من 500 طائرة و 20 طائرة شحن فردية. تضررت العديد من السفن التجارية الأخرى مثل حظائر الطائرات والثكنات والمستودعات والمنشآت الصناعية ومقالب الذخيرة. ومع ذلك ، كان الانتصار مكلفًا للبحرية الأمريكية ، حيث فقدت TF 38 79 طائرة و 64 طيارًا وطاقمًا جويًا ، بينما تلقت الطرادات USS CANBERRA (CA 70) و USS HOUSTON (CL 81) والناقلة USS FRANKLIN (CV 13) ضربات القنابل المدمرة ولكنها غير مميتة.

من فورموزا ، حول فريق العمل 38 اهتمامه إلى الفلبين. بعد التبخير في المياه شرق لوزون ، بدأ TG 58.1 التابع لـ WASP في شن ضربات ضد تلك الجزيرة في 18 أكتوبر 1944 واستمر الهجوم في اليوم التالي ، وضرب مانيلا لأول مرة منذ أن احتلها اليابانيون في وقت مبكر من الحرب.

في اليوم العشرين ، وهو اليوم الذي خاضت فيه القوات الأمريكية الأولى على الشاطئ في ليتي ، تحركت WASP جنوبًا إلى المحطة قبالة تلك الجزيرة حيث أطلقت هي وشقيقاتها بعض الطائرات للقيام بمهام دعم جوي قريبة لمساعدة جنود ماك آرثر ، بينما أرسلت طائرات أخرى لتدميرها. المطارات في مينداناو وسيبو ونيغروس وباناي وليتي. قامت مجموعة المهام 38.1 بإعادة التزود بالوقود في اليوم التالي ، وفي يوم 22 ، حددت مسارًا لـ Ulithi لإعادة التسلح والتزويد.

بينما كانت حاملات ماكين تبتعد عن الفلبين ، كانت تجري أحداث عظيمة في مياه ذلك الأرخبيل. قام الأدميرال Soemu Toyoda ، القائد العام للأسطول الياباني المشترك ، بتنشيط خطة Sho-Go-1 ، وهي مخطط لتحقيق عمل بحري حاسم قبالة Leyte. دعت الإستراتيجية اليابانية إلى أن تعمل شركات النقل التابعة لأوزاوا بمثابة شرك لجذب TF 38 شمال لوزون وبعيدًا عن رأس جسر ليتي. بعد ذلك ، مع إبعاد الناقلات الأمريكية السريعة عن الطريق ، كان من المقرر أن تنطلق السفن اليابانية الثقيلة إلى خليج ليتي من اتجاهين: من الجنوب عبر مضيق سوريجاو ومن الشمال عبر مضيق سان برناردينو. خلال معظم أيام 24 أكتوبر ، قصفت طائرات من مجموعات مهام حاملة الطائرات هالسي التي لا تزال في المياه الفلبينية قوة الأدميرال كوريتا القوية "أ" ، أو القوة المركزية ، حيث كانت تبحر عبر بحر سيبويان باتجاه مضيق سان برناردينو. عندما أوقف الظلام هجومهم ، أغرقت الطائرات الأمريكية سفينة حربية خارقة موساشي وألحقت أضرارًا بالعديد من السفن الحربية اليابانية الأخرى. علاوة على ذلك ، أفاد طيارو هالسي أن قوة كوريتا قد عكست مسارها وكانت تبتعد عن مضيق سان برناردينو.

في تلك الليلة ، حاولت قوة الأدميرال نيشيمورا "سي" ، أو القوة الجنوبية ، عبور مضيق سوريجاو لكنها قابلت مجموعة من البوارج القديمة بقيادة العميد البحري جيسي ب. أولديندورف. عبر رجال الحرب الأمريكيون الموقرون حرف "T" لنيشيمورا وأزالوا قوته. الأدميرال شيما ، الذي كان يتبع في أعقاب نيشيمورا لتقديم الدعم ، أدرك أن الكارثة قد حلت وانسحب بحكمة.

في هذه الأثناء ، في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 24 أكتوبر 1944 ، بعد أن ابتعد مركز كوريتا عن مضيق سان برناردينو في تراجع واضح ، حددت طائرات هالسي الاستطلاعية أخيرًا حاملات أوزاوا على بعد أقل قليلاً من 200 ميل شمال TF 38. دفعت هذه المعلومات الاستخباراتية هالسي إلى التوجه شمالًا نحو أوزاوا مع فريق مهام الناقل السريع. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، لم يتذكر TG 68.1 لماكين ولكنه سمح لها بمواصلة الاندفاع نحو أوليثي.

بعد حلول الظلام ، عكست قوة مركز كوريتا مسارها مرة أخرى وتوجهت مرة أخرى إلى مضيق سان برناردينو. بعد منتصف الليل بحوالي نصف ساعة ، عبر ذلك الممر الضيق الذي تحول إلى اليمين واتجه إلى الجنوب ، أسفل الساحل الشرقي لسمر. منذ أن انطلقت هالسي شمالًا في مطاردة حاملات أوزاوا ، لم يكن هناك سوى ثلاث مجموعات حاملة مرافقة للأسطول السابع وشاشات حراسة المدمرة والمدمرة الخاصة بهم لتحدي البوارج القوية والطرادات الثقيلة في كوريتا ولحماية السفن البرمائية الأمريكية التي كانت تدعم القوات التي تقاتل في ليتي .

تذكرت بأسماء مكالماتهم ، "Taffy 1" و "Taffy 2" و "Taffy 3" ، تم نشر مجموعات حراسة المرافقة الأمريكية الثلاث على طول الساحل الشرقي لسمر مع "Taffy 3" ، بقيادة القبطان الأول لـ WASP ، العميد الخلفي. Clifton AF Sprague ، في أقصى موقع في الشمال ، على بعد حوالي 40 ميلاً من Paninihian Point. كان "Taffy 2" يغطي خليج Leyte ، و "Taffy 1" كان لا يزال في أقصى الجنوب يشاهد مضيق Surigao.

في 0645 يوم 25 أكتوبر 1944 ، رصدت نقاط المراقبة على سفن "Taffy 3" رشقات نارية من نيران مضادة للطائرات تتفتح في السماء الشمالية ، حيث أطلق مدفعي القوة المركزية النار على طائرة دورية أمريكية مضادة للغواصات. بعد لحظات ، قام "Taffy 3" بإجراء اتصال رادار ومرئي مع السفن الحربية اليابانية التي تقترب. قبل وقت قصير من الساعة 0700 ، فتحت مدافع كوريتا النار على "الأطفال المسطحة" التعساء ومرافقيهم الصغار نسبيًا ولكن الشجعان بشكل لا يصدق. لأكثر من ساعتين ، قاومت سفن وطائرات "Taffy 3" ، بمساعدة طائرات من مجموعات حاملة المرافقة الشقيقة إلى الجنوب ، بطوربيدات ، ومدافع ، وقنابل ، ومهارات بحرية بارعة. ثم ، في الساعة 0311 ، اهتز كوريتا بفقدان ثلاث طرادات ثقيلة واعتقد أنه كان يقاتل TF 38 ، وأمر سفنه الحربية المتبقية بوقف العمل.

في هذه الأثناء ، في الساعة 0848 ، أجرى الأدميرال هالسي اتصالاً لاسلكيًا مع TG 68.1 التابع لماكين ، ثم قام بإعادة التزود بالوقود في طريقه إلى أوليثي ، ودعا مجموعة الناقلات هذه بالعودة إلى المياه الفلبينية لمساعدة "Taffy 3" في معركتها من أجل البقاء. تسابق WASP ورفاقها نحو سمر بسرعة الجناح حتى عام 1030 عندما بدأوا في إطلاق طائرات لشن ضربات على سفن كوريتا التي كانت لا تزال على بعد 330 ميلاً. في حين أن هذه الغارات ألحقت أضرارًا قليلة بالقوة المركزية اليابانية ، إلا أنها عززت قرار كوريتا بالتقاعد من ليتي.

بينما كانت طائراته في الجو ، استمرت حاملات ماكين في التحرك غربًا لتقليل مسافة رحلة عودة الطيارين ، وليكون في وضع مثالي عند الفجر لإطلاق المزيد من الطائرات الحربية على قوة العدو الهاربة. مع أول ضوء في 26 أكتوبر ، أطلق TG 38.1 و TG 38.2 العميد بوغان ، والذي أرسله هالسي أخيرًا جنوبًا ، أول ضرباتهم في ذلك اليوم ضد كوريتا. الثانية غادرت الناقلات بعد ساعتين بقليل. أغرقت هذه المنشورات الطراد الخفيف NOSHIRO وألحقت أضرارًا ، لكنها لم تغرق ، الطراد الثقيل KUMANO. أطلقت مجموعتا العمل إضرابًا ثالثًا في وقت مبكر من بعد الظهر ، لكنه لم يضيف إلى درجاتهم.

بعد معركة Leyte Gulf ، التي أنهت الأسطول الياباني كتحدي خطير للتفوق الأمريكي في البحر في الشرق الأقصى ، عملت TG 38.1 في الفلبين لمدة يومين آخرين لتوفير الدعم الجوي القريب قبل التوجه مرة أخرى إلى Ulithi في 28th. ومع ذلك ، فإن فترة الراحة ، التي تولى خلالها الأدميرال مونتغمري قيادة TG 38.1 عندما سافر ماكين لإعفاء ميتشر بصفته CTF 38 ، كانت قصيرة منذ أن هاجمت الطائرات البرية اليابانية القوات على رأس جسر ليتي في 1 نوفمبر.

شارك WASP في غارات ضد قواعد Luzon الجوية في 5 و 6 نوفمبر ، مما أدى إلى تدمير أكثر من 400 طائرة يابانية ، معظمها على الأرض. بعد أن ضربت الكاميكازي ليكسينغتون أثناء العملية ، قام ماكين بتحويل علمه من تلك الناقل إلى WASP ، وبعد وقت قصير ، عاد بها إلى غوام لتبادل المجموعات الجوية.

عاد WASP إلى الفلبين قبل منتصف الشهر بقليل واستمر في توجيه ضربات ضد أهداف في الفلبين ، معظمها على لوزون ، حتى يوم 26 عندما تولى سلاح الجو التابع للجيش مسؤولية توفير الدعم الجوي للقوات في ليتي. ثم تقاعد فريق العمل 38 إلى أوليثي. هناك ، تلقت الناقلات عددًا أكبر من الطائرات المقاتلة ، وفي أواخر نوفمبر وأوائل ديسمبر ، أجرت تدريبات لإعدادها بشكل أفضل للتعامل مع التهديد الياباني الجديد للسفن الحربية الأمريكية والكاميكاز أو الطائرات الانتحارية.

قامت فرقة العمل 38 بالفرز من أوليثي في ​​10 و 11 ديسمبر 1944 وتوجهت إلى موقع شرق لوزون لشن ضربات على مدار الساعة ضد القواعد الجوية في تلك الجزيرة من 14 إلى 16 لمنع الطائرات المقاتلة اليابانية من تعريض الهبوط في الجنوب الغربي للخطر. ساحل ميندورو المقرر عقده في الخامس عشر. بعد ذلك ، أثناء الانسحاب إلى نقطة التقاء التزود بالوقود شرق الفلبين ، تم القبض على TF 38 في إعصار مدمر بشكل رهيب دمر سفنها وأغرق ثلاث مدمرات أمريكية. أمضت حاملات الطائرات معظم الأسبوع الذي تلا ذلك في إصلاح أضرار العاصفة وعادت إلى أوليثي عشية عيد الميلاد.

لكن الوتيرة المتسارعة للحرب استبعدت فترة راحة طويلة في ملجأ البحيرة. قبل نهاية العام ، عادت شركات الطيران إلى العمل ضد المطارات في الفلبين في ساكيشيما جونتو وأوكيناوا. كانت هذه الغارات تهدف إلى تمهيد الطريق أمام غزو الجنرال ماك آرثر لوزون عبر خليج لينجاين. في حين أن الطائرات الحاملة لم تكن قادرة على القضاء على كل المقاومة الجوية اليابانية لهبوط لوزون ، فقد نجحت في تدمير العديد من طائرات العدو وبالتالي قللت من التهديد الجوي إلى أبعاد يمكن التحكم فيها.

في الليلة التي أعقبت الهبوط الأولي على لوزون ، أخذ هالسي TF 38 إلى بحر الصين الجنوبي لمدة أسبوع حيث تسببت سفنه وطائراته في خسائر فادحة في الشحن والطائرات اليابانية قبل أن يعيدوا عبور مضيق لوزون في 16 يناير 1945 وعادوا إلى بحر الفلبين. منع الطقس السيئ طائرات هالسي من التحليق للأيام القليلة التالية ، لكن في الحادي والعشرين ، قصفوا فورموزا ، وبيسكادوريس ، وساكيشيما. في اليوم التالي ، عادت الطائرات إلى ساكيشيماس وريوكيوس لمزيد من القصف والاستطلاع. ثم توجهت فرقة عمل شركة Fast Carrier المجهدة بالعمل إلى Ulithi ودخلت تلك البحيرة في السادس والعشرين.

بينما كانت الطائرات المسطحة تلتقط أنفاسها في أوليثي ، أعفى الأدميرال سبروانس هالسي في قيادة الأسطول ، والذي تم تغييره من 3 إلى 5 فبراير. استلزم التحول أيضًا استبدال ميتشر بقيادة ماكين واستئناف قيادة كلارك لـ TG 68.1 ، والتي لا تزال مجموعة مهام WASP.

كانت العملية الرئيسية التالية التي تمليها استراتيجية الحلفاء هي الاستيلاء على Iwo Jima في جزر البركان. كانت هناك حاجة إلى Iwo كقاعدة للطائرات المقاتلة التابعة للجيش والتي كان من المفترض أن تحمي قاذفات B-29 التي تتخذ من ماريانا مقراً لها أثناء الغارات على الجزر اليابانية الرئيسية وكنقطة هبوط طارئة للطائرات الحربية المعطلة. قامت فرقة العمل 58 بالفرز في 10 فبراير ، وأجرت التدريبات في تينيان ، ثم توجهت إلى اليابان.

أقلعت طائرات مقاتلة من الناقلات قبل فجر يوم 16 لتطهير سماء الطائرات اليابانية. لقد نجحوا في هذه المهمة ، لكن WASP فقدت العديد من مقاتليها أثناء الاجتياح. تبع ذلك طلعات قصف موجهة في المقام الأول إلى مصانع الطائرات في طوكيو ، لكن الغيوم أخفت العديد من هذه المصانع ، مما أجبر بعض الطائرات على إسقاط قنابلها على أهداف ثانوية. ودفع سوء الأحوال الجوية ، الذي أعاق أيضًا منشورات ميتشر خلال مداهمات صباح اليوم التالي ، إلى إلغاء الضربات التي كان من المقرر إجراؤها في فترة ما بعد الظهر وقيادة فرقة العمل غربًا.

خلال الليل ، حول ميتشر حاملات الطائرات باتجاه جزر البركان ليكون في متناول اليد لتقديم الدعم الجوي لمشاة البحرية الذين سيهبطون على شواطئ آيو جيما في صباح يوم 19 فبراير 1945.

خلال الأيام القليلة التالية ، واصلت طائرات حاملات الطائرات الأمريكية مساعدة مشاة البحرية الذين انخرطوا في صراع دموي لانتزاع الجزيرة من المدافعين المتعصبين عنها. في الثالث والعشرين ، قاد ميتشر ناقلاته إلى اليابان لشن مزيد من الغارات على طوكيو. أقلعت الطائرات في صباح يوم 25 ، ولكن عندما وصلت إلى طوكيو ، وجدوا أهدافهم مرة أخرى محجوبة بالغيوم. علاوة على ذلك ، كانت الرؤية سيئة للغاية في اليوم التالي حيث تم إلغاء الغارات على ناغويا ، واتجهت الناقلات جنوباً باتجاه نهر ريوكيوس لقصف أوكيناوا واستكشافها ، وهي الجائزة التالية التي ستؤخذ من الإمبراطورية اليابانية. غادرت الطائرات الناقلين في فجر يوم 1 مارس ، وطوال اليوم ، قاموا بمطرقة وتصوير جزر مجموعة ريوكيو. بعد ذلك ، بعد قصف ليلي من قبل السفن السطحية ، حددت القوة 58 مسارًا لكارولين ورسو في بحيرة أوليثي في ​​الرابع.

سجل WASP ، من 17 إلى 23 مارس 1945 ، ما كان يشار إليه غالبًا على أنه أكثر الأسابيع ازدحامًا في تاريخ flattop. في هذه الأيام السبعة ، استحوذت WASP على 14 طائرة معادية في الجو ، ودمرت ست طائرات أخرى على الأرض ، وسجلت قنبلتين بوزن 500 رطل على كل من الناقلتين اليابانيتين ، وأسقطت قنبلتين تزن 1000 رطل على سفينة حربية يابانية ، ووضع واحدة 1000 رطل. - أسطوان على سفينة حربية أخرى ، أصاب طرادًا ثقيلًا بثلاثة صواريخ زنة 500 رطل ، وأسقطت قنبلة أخرى تزن 1000 رطل على سفينة شحن كبيرة ، وقصفت بشدة "وربما غرقت" غواصة يابانية كبيرة. خلال هذا الأسبوع الذي شمل أيضًا انفجار قنبلة على الحاملة ، تعرضت WASP لهجوم مستمر تقريبًا من قبل طائرات على الشاطئ وشهدت عدة هجمات كاميكازي قريبة. أطلق مدفعي الحاملة أكثر من 10000 طلقة على المهاجمين اليابانيين المصممين.

في 13 أبريل 1945 ، عاد WASP إلى Puget Sound Navy Yard ، بريميرتون ، واشنطن ، وتم إصلاح الأضرار التي سببتها القنبلة. مرة أخرى ، انتقلت إلى هاواي ، وبعد إقامة قصيرة في بيرل هاربور ، اتجهت نحو غرب المحيط الهادئ في 12 يوليو 1945. شن WASP إضرابًا على جزيرة ويك وتوقف لفترة وجيزة في Eniwetok قبل أن ينضم مجددًا إلى فريق عمل Fast Carrier الهائج. في سلسلة من الضربات الفريدة من نوعها في الغياب شبه الكامل لطائرات العدو المحمولة جواً ، ضرب طيارو WASP قاعدة يوكوسوكا البحرية بالقرب من طوكيو والعديد من المطارات ومراكز التصنيع المخفية. في 9 أغسطس ، انقضت طائرة انتحارية على الحاملة ، لكن طيار WASP الذي حلّق فوق السفينة أجبر العدو على الانطلاق في البحر. ثم ، في 15 أغسطس ، عندما كان من المفترض أن ينتهي القتال ، حاولت طائرتان يابانيتان مهاجمة مجموعة مهام WASP. لحسن الحظ ، كان طيارو WASP لا يزالون يطيرون في دورية جوية قتالية وأرسلوا كلا الأعداء وهم يدخنون في البحر. كانت هذه هي المرة الأخيرة التي يتشابك فيها طيارو WASP والمدفعي مع اليابانيين.

في 25 أغسطس 1945 ، اجتاح إعصار شديد ، بلغت سرعة الرياح 78 عقدة ، WASP ودفأ في حوالي 30 قدمًا من قوسها.واصلت الحاملة ، على الرغم من المهمة الخطيرة المتمثلة في الطيران من هذا السطح القصير ، إطلاق طائراتها في مهام رحمة أو دورية حيث كانت تحمل الطعام والأدوية والكماليات التي تستحقها منذ فترة طويلة لأسرى الحرب الأمريكيين في نارومي ، بالقرب من ناغويا. عادت السفينة إلى بوسطن للاحتفال بيوم البحرية ، 27 أكتوبر 1945. في 30 أكتوبر ، بدأ WASP في ترسانة السفن البحرية في نيويورك لفترة توافر لتزويدها بمرافق إضافية مثبتة لنقل أقصى قدر من القوات. تم الانتهاء من هذا العمل في 15 نوفمبر 1945 ومكنها من استيعاب حوالي 5500 راكب مجند و 400 ضابط.

بعد استلام التعديلات الجديدة ، تم تكليف WASP بواجب مؤقت كعملية نقل جنود عملية Magic Carpet. في 17 فبراير 1947 ، تم وضع WASP خارج الخدمة في الاحتياط ، الملحق بأسطول الاحتياطي الأطلسي. في صيف عام 1948 ، تم إخراج WASP من الأسطول الاحتياطي ووضعه في حوض بناء السفن في نيويورك لإعادة التجهيز والتعديلات لتمكينها من استيعاب الطائرات الأكبر والأثقل والأسرع في عصر الطائرات. عند الانتهاء من هذا التحويل ، أعيد تشغيل السفينة في 10 سبتمبر 1951.

أبلغت WASP الأسطول الأطلسي في نوفمبر 1951 وبدأت فترة تدريب الابتزاز التي استمرت حتى فبراير 1952. بعد عودتها من رحلة الابتعاد ، أمضت شهرًا في حوض بناء السفن في نيويورك تستعد للخدمة في المياه المتقطعة. في 26 أبريل 1952 ، اصطدمت WASP بمدمرة كاسحة ألغام USS HOBSON (DD 464) أثناء قيامها بعمليات طيران ليلية في طريقها إلى جبل طارق. فقدت HOBSON 176 من أفراد الطاقم ، بما في ذلك ربانها. أنقذت عمليات الإنقاذ السريع 52 رجلاً. لم تتكبد WASP أي إصابات في صفوف الأفراد ، ولكن تمزق قوسها بسبب تمزق سنه 75 قدمًا.

انتقلت شركة النقل إلى Bayonne ، NJ ، للإصلاحات ، وبعد أن دخلت الحوض الجاف هناك ، تمت إزالة قوس حاملة الطائرات USS HORNET (CV 12) ، ثم خضع للتحويل ، وتم تعويمه بواسطة بارجة من Brooklyn ، NY ، وتم تركيبه في موضعه على WASP ، لتحل محل الطرف الأمامي المحطم بشدة للسفينة. تم الانتهاء من هذه المهمة الرائعة في 10 أيام فقط ، مما مكن الناقل من الانطلاق لعبور المحيط الأطلسي.

في 2 يونيو 1952 ، أعفى WASP USS TARAWA (CV 40) في جبل طارق وانضم إلى قسم الناقل (CarDiv) 6 في البحر الأبيض المتوسط. بعد إجراء عمليات طيران شاقة بين زيارات حسن النية إلى العديد من موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​، تم إعفاء WASP في جبل طارق في 5 سبتمبر من قبل USS LEYTE (CV 32).

بعد المشاركة في تمرين الناتو "Mainbrace" في Greenock ، اسكتلندا ، والتمتع بفترة حرية في بليموث ، إنجلترا ، توجه WASP إلى المنزل ووصل إلى نورفولك في وقت مبكر من صباح يوم 13 أكتوبر 1952.

في 7 نوفمبر 1952 ، دخلت WASP إلى حوض بناء السفن في نيويورك لتبدأ فترة سبعة أشهر في الفناء لإعدادها لرحلة بحرية حول العالم والتي كان من المقرر أن تجلبها إلى أسطول المحيط الهادئ مرة أخرى. بعد تدريب تنشيطي في منطقة البحر الكاريبي ، غادر WASP نورفولك في 16 سبتمبر 1953.

بعد عبور قناة بنما وعبور المحيط الهادئ ، قامت شركة النقل بزيارة قصيرة إلى اليابان ثم أجرت عمليات شاقة مع TF 77 الشهيرة. وأثناء عملها في غرب المحيط الهادئ ، أجرت اتصالات ميناء في هونغ كونغ ومانيلا ويوكوسوكا وساسيبو .

في 10 يناير 1954 ، قضى الجنرال الصيني تشيانغ كاي شيك أكثر من أربع ساعات على متن WASP يشاهد مناورات محاكاة للحرب الجوية في مياه فورموسان. في 12 مارس ، صعد رئيس جمهورية الفلبين رامون ماجسايساي على متن الطائرة لمراقبة العمليات الجوية بدعوة من السفير الأمريكي ريموند أ. عملت WASP من خليج سوبيك ، الفلبين ، لبعض الوقت ، ثم أبحرت إلى اليابان حيث ، في أبريل 1954 ، تم إعفاؤها من قبل USS BOXER (CV 21) وأبحرت إلى ميناء موطنها الجديد في سان دييغو ، كاليفورنيا.

أمضى WASP الأشهر القليلة التالية في التحضير لجولة أخرى في الشرق. غادرت الولايات المتحدة في سبتمبر 1954 وذهبت إلى الشرق الأقصى لتزور بيرل هاربور وإيو جيما في طريقها. أعفت BOXER في أكتوبر 1954 وشاركت في العمليات الجوية في بحر الصين الجنوبي مع Carrier Task Group 70.2. زار WASP الجزر الفلبينية في نوفمبر وديسمبر وتوجه إلى اليابان في وقت مبكر من عام 1955 للانضمام إلى TF 77. وأثناء العمل مع تلك المنظمة البحرية ، قدم WASP غطاءًا جويًا لإخلاء جزر Tachen من قبل القوميين الصينيين.

بعد إخلاء Tachen ، توقفت WASP في اليابان قبل أن تعود إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في أبريل 1955. دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في مايو لإجراء عملية تحويل وإصلاح لمدة سبعة أشهر. في 1 كانون الأول (ديسمبر) ، عادت شركة النقل إلى الخدمة وعرضت منصة طيران جديدة غير مقيدة وقوس إعصار. مع انتهاء عام 1955 ، عاد WASP إلى سان دييغو وكان منشغلاً بالتحضير لجولة أخرى في الشرق الأقصى.

بعد التدريب خلال الأشهر الأولى من عام 1956 ، غادر WASP سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 23 أبريل لرحلة بحرية أخرى إلى الشرق الأقصى مع شركة Carrier Air Group 15. توقفت في بيرل هاربور للخضوع للتفتيش والتدريب ثم انتقلت إلى غوام حيث وصلت في الوقت المناسب لاحتفالات يوم القوات المسلحة في 14 مايو. في طريقها إلى اليابان في مايو ، انضمت إلى قوة العمل 77 في عملية Sea Horse ، وهي فترة تدريب ليلا ونهارًا لمدة خمسة أيام للسفينة والمجموعة الجوية. وصلت السفينة إلى يوكوسوكا في 4 يونيو 1956 وزارت إيواكوني باليابان ، ثم تبخرت إلى مانيلا في زيارة قصيرة. بعد فترة الحوض الجاف في يوكوسوكا ، تبخر WASP مرة أخرى جنوبًا إلى كوبي بوينت ، جزر الفلبين ، من أجل تشغيل المحطة الجوية البحرية الجديدة هناك. قدمت مجموعة كاريير الجوية 15 عرضًا جويًا لرئيس الفلبين رامون ماجسايسا والأدميرال آرثر رادفورد.

خلال الأسبوع الثالث من أغسطس ، كانت WASP في Yokosuka تستمتع بما كان مقررًا أن تكون إقامة لمدة أسبوعين ، لكنها أبحرت قبل أسبوع لمساعدة السفن الأخرى في البحث عن ناجين من طائرة دورية تابعة للبحرية تم إسقاطها في 23 أغسطس 1956 قبالة ساحل الصين الشيوعية. بعد بحث غير مجدٍ ، توجّهت السفينة إلى كوبي ، اليابان ، وتوقفت أخيرًا في يوكوسوكا قبل أن تغادر الشرق الأقصى.

عادت WASP إلى سان دييغو في 15 أكتوبر ، وبينما أعيد تصنيف حاملة طائرات حربية مضادة للغواصات ، CVS 18 ، ساري المفعول في 1 نوفمبر 1956. أمضت الأيام الأخيرة من عام 1956 في سان دييغو تستعد لنقلها إلى الساحل الشرقي.

غادرت WASP سان دييغو في اليوم الأخير من يناير 1957 ، ودارت حول كيب هورن للعمليات في جنوب المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، ثم انتقلت إلى بوسطن حيث وصلت في 21 مارس. وصلت الحاملة إلى نورفولك ، فيرجينيا ، في 6 أبريل / نيسان لتنقل أفراد طاقمها من مدرسة مكافحة الغواصات الحربية. أمضت شركة النقل الأشهر القليلة التالية في تكتيكات على طول الساحل الشرقي وفي المياه قبالة برمودا قبل أن تعود إلى بوسطن في 16 أغسطس.

في 3 سبتمبر ، انطلقت WASP للمشاركة في عمليات الناتو Seaspray و Strikeback ، والتي نقلتها إلى ساحل اسكتلندا ومحاكاة الهجمات النووية والهجمات المضادة على 130 قاعدة برية مختلفة. عادت الحاملة إلى بوسطن في 23 أكتوبر 1957 ودخلت حوض بناء السفن البحري في بوسطن لإجراء إصلاح شامل لم يكتمل حتى 10 مارس 1958 عندما أبحرت لممارسة الحرب ضد الغواصات في خليج جوانتانامو بكوبا. عند عودتها إلى بوسطن في 29 أبريل والتقاط أسراب جوية في Quonset Point ، RI ، في 12 مايو ، أصبحت مركز TF 66 ، وهي مجموعة خاصة مضادة للغواصات من الأسطول السادس.

بدأت الحاملة عبورها الأطلسي في 12 مايو وأبحرت بضع مئات من الأميال فقط عندما اندلعت الاضطرابات في لبنان. وصل WASP إلى جبل طارق في 21 مايو 1958 واتجه شرقًا ، وتوقف في خليج سودا ، وكريت ، ورودس ، وأثينا. بعد ذلك ، أمضى WASP 10 أيام في البحر لإجراء مناورة مشتركة بين القوات الإيطالية والأمريكية للحرب ضد الغواصات في البحر التيراني قبالة سردينيا. في 15 يوليو ، أبحرت السفينة في البحر للقيام بدوريات في المياه قبالة لبنان. غادر سرب نقل مروحياتها البحرية السفينة بعد خمسة أيام لإقامة معسكر في مطار بيروت الدولي. وقاموا بمهام استطلاعية ونقلوا المرضى والمصابين من كتائب مشاة البحرية في التلال إلى مستشفى الإجلاء بالمطار. واصلت دعم القوات على الشاطئ في لبنان حتى 17 سبتمبر 1958 عندما غادرت مرفأ بيروت متجهة إلى الوطن. وصلت نورفولك في 7 أكتوبر ، أفرغت الإمدادات ، ثم توقفت لفترة وجيزة في Quonset Point قبل أن تصل إلى ميناء منزلها في بوسطن في 11 أكتوبر.

بعد أربعة أيام ، أصبح WASP الرائد في Task Group Bravo ، وهي واحدة من مجموعتين جديدتين من مجموعات الدفاع المضادة للغواصات التي شكلها القائد العام للأسطول الأطلسي. تم دعم الأسراب الجوية التابعة لـ WASP وسبع مدمرات بواسطة طائرات دورية بطائرة مائية على الشاطئ. أبحرت من Quonset Point في 26 نوفمبر في رحلة بحرية لمدة 17 يومًا في شمال المحيط الأطلسي. كانت هذه الفترة في البحر هي المرة الأولى التي تعمل فيها قوتها معًا كفريق واحد. استمرت العمليات ليلا ونهارا لتنسيق وتطوير قدرات فريق العمل حتى عادت إلى بوسطن في 13 ديسمبر 1958 وبقيت خلال موسم عطلة عيد الميلاد.

عملت WASP مع Task Group Bravo طوال عام 1959 ، مبحرة على طول الساحل الشرقي لإجراء عمليات في نورفولك ، فيرجينيا ، وبرمودا ، و Quonset Point ، R.I. في 27 فبراير 1960 ، دخلت حوض بوسطن البحري للإصلاح. في منتصف شهر يوليو ، تم توجيه الحاملة إلى جنوب المحيط الأطلسي حيث وقفت عندما اندلعت الحرب الأهلية في الكونغو المستقلة حديثًا وعملت لدعم الجسر الجوي للأمم المتحدة. عادت إلى موطنها في 11 أغسطس 1960 وأمضت ما تبقى من العام تعمل خارج بوسطن بزيارات إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، لتلقي تدريبات تنشيطية وتمارين أجريت في مناطق عمليات فيرجينيا كيب ومناطق العمليات في منطقة البحر الكاريبي. عادت شركة النقل إلى بوسطن في 10 ديسمبر 1960 وبقيت في الميناء هناك في العام الجديد.

في 9 يناير 1961 ، أبحر WASP إلى منطقة عمليات فيرجينيا للرأس وخصص النصف الأول من عام 1961 للتدريبات هناك ، في خليج ناراغانسيت ، ري ، وفي نوفا سكوتيا. في 9 يونيو ، انطلق WASP من نورفولك ، فيرجينيا ، في رحلة بحرية على البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة ثلاثة أشهر. أجرت السفينة تدريبات في خليج أوغوستا ، صقلية ، برشلونة ، إسبانيا سان ريمو ولا سبيتسيا ، إيطاليا ، أرانشي باي ، سردينيا جنوة ، إيطاليا ، كان ، فرنسا ، وعادت إلى بوسطن في 1 سبتمبر 1961. لإجراء إصلاحات مؤقتة واستئناف العمليات في 6 نوفمبر 1961.

بعد تحميل الطعام والملابس والمعدات ، أمضى WASP الفترة من 11 إلى 18 يناير 1962 في إجراء تدريبات حربية ضد الغواصات ومراقبة الغواصات قبالة الساحل الشرقي. بعد توقف قصير في نورفولك ، انطلقت السفينة على البخار لمزيد من التدريبات ورست قبالة برمودا في الفترة من 24 إلى 31 يناير. ثم عادت WASP إلى ميناء منزلها.

في 17 فبراير ، قدم وفد من Plymouth Plantation صورة فوتوغرافية لـ Mayflower II إلى الكابتن برور الذي قبل هذه الهدية لجهود WASP "People to People" في الرحلة الأوروبية القادمة.

في 18 فبراير ، غادر WASP بوسطن متجهًا إلى إنجلترا ، ووصل إلى بورتسموث في 1 مارس. في 16 مارس 1962 ، وصلت شركة النقل إلى روتردام بهولندا في زيارة ودية تستغرق أسبوعًا.

من 22 إلى 30 مارس ، سافر WASP إلى Greenock ، اسكتلندا ، ومن هناك إلى Plymouth ، إنجلترا. في 17 أبريل ، قدم النقيب بروير إلى ألدرمان أ. أول حاملة طائرات تزور هذا الميناء على الإطلاق. أجرت السفينة مكالمات في أوسلو ، النرويج ، ريكيافيك ، أيسلندا ، وأرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، قبل أن تعود إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، في 16 يونيو 1962.

من أغسطس حتى أكتوبر ، زار WASP نيوبورت ، ري ، نيويورك ، وإيرل ، نيوجيرسي ، ثم أجرى رحلة بحرية للمُعالين ، بالإضافة إلى رحلة بحرية احتياطية ، ورحلات بحرية للزوار. أعطى الأول من نوفمبر WASP فرصة لاستخدام قدراتها عندما استجابت لنداء من الرئيس كينيدي وشاركت بنشاط في الحصار الكوبي. بعد أن هدأ التوتر ، عادت شركة النقل إلى بوسطن في 22 نوفمبر من أجل أعمال الصيانة ، وفي 21 ديسمبر ، أبحرت إلى برمودا مع 18 ضابطًا من جامعات منطقة بوسطن. عاد WASP إلى بوسطن في 29 ديسمبر وأنهى العام هناك.

شهد الجزء الأول من عام 1963 قيام WASP بإجراء تدريبات حرب ضد الغواصات قبالة رؤوس فيرجينيا وتبحر على طول الساحل الكاريبي لكوستاريكا لدعم الزيارة الرئاسية. في 21 مارس ، وصل الرئيس كينيدي إلى سان خوسيه لعقد مؤتمر مع رؤساء ست دول في أمريكا الوسطى. بعد المشاركة في تدريبات الأسطول قبالة بورتوريكو ، عادت الشركة إلى بوسطن في 4 أبريل. في الفترة من 11 إلى 18 مايو ، أقلعت WASP المحطة من برمودا كسفينة استرداد احتياطية لاستعادة كبسولة الفضاء ميركوري التاريخية للرائد جوردون كوبر. حدث الهبوط كما هو مخطط له في منتصف المحيط الهادئ بالقرب من ميدواي أتول ، والتقط الناقل يو إس إس كيرسارج (CVA 33) كوبر ومركبته الفضائية فيث 7. استأنفت WASP بعد ذلك تدريبات الحرب المضادة للغواصات على طول ساحل المحيط الأطلسي وفي منطقة البحر الكاريبي حتى خضعت لعملية إصلاح شاملة في خريف عام 1963 من أجل إصلاح FRAM (إعادة تأهيل الأسطول وتحديثه) في حوض بناء السفن البحري في بوسطن.

في مارس 1964 ، أجرى الناقل تجارب بحرية خارج بوسطن. خلال شهر أبريل ، عملت في نورفولك وخليج ناراغانسيت ، RI. عادت إلى بوسطن في 4 مايو وبقيت هناك حتى 14 مايو عندما بدأت في التدريب التنشيطي في المياه بين خليج غوانتانامو ، كوبا ، وكينغستون ، جامايكا ، قبل أن تعود إليها الميناء الرئيسي في 3 يونيو 1964.

في 21 يوليو 1964 ، بدأ WASP رحلة ذهابًا وإيابًا إلى نورفولك وعاد إلى بوسطن في 7 أغسطس. بقيت هناك حتى 8 سبتمبر عندما توجهت ، عبر منطقة عمليات رأس فرجينيا ، إلى فالنسيا ، إسبانيا. ثم أبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​، وزارت موانئ في إسبانيا وفرنسا وإيطاليا ، وعادت إلى وطنها في 18 ديسمبر 1964.

ظلت الحاملة في الميناء حتى 8 فبراير 1965 وأبحرت لتدريبات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي. تعمل على طول الساحل الشرقي ، واستعادت رواد فضاء الجوزاء الرابع وايت وماكدفيت بمركبتهم الفضائية في 7 يونيو. خلال الصيف ، أجرت السفينة عمليات بحث وإنقاذ لطائرة تابعة للقوات الجوية من طراز C-121 كانت قد سقطت قبالة نانتوكيت. بعد رحلة تعريفية لـ 12 من أعضاء الكونجرس في الفترة من 20 إلى 21 أغسطس ، شارك WASP في تدريبات مشتركة مع القوات الألمانية والفرنسية. من 16 إلى 18 ديسمبر ، استعاد الناقل رواد فضاء الجوزاء السادس والسابع ، ثم عاد إلى بوسطن في 22 ديسمبر لإنهاء العام.

في 24 يناير 1966 ، غادر WASP بوسطن للقيام بتمارين الأسطول قبالة بورتوريكو. في الطريق ، تسببت البحار العاتية والرياح العاتية في أضرار هيكلية للناقل. وضعت في روزفلت رودز ، بورتوريكو ، في 1 فبراير لتحديد مدى الأضرار التي لحقت بها وإجراء أكبر قدر ممكن من الإصلاح. تم نقل المهندسين جوا من بوسطن الذين قرروا أن السفينة يمكن أن توقف عمليات "سبرينج بورد" في وقت مبكر والعودة إلى بوسطن. أجرت السفينة عمليات محدودة لمكافحة الغواصات في الفترة من 6 إلى 8 فبراير قبل مغادرة المنطقة. وصلت إلى بوسطن في 18 فبراير وتم وضعها في حالة محدودة حتى 7 مارس ، عندما تم الانتهاء من أعمال الإصلاح الخاصة بها.

انضم WASP في تمارين في مناطق عمليات Narragansett Bay. أثناء قيام الناقل بهذه المهمة ، تم نقل طاقم فيلم تلفزيوني من شركة الإذاعة الوطنية إلى WASP في 21 مارس وبقي على متن السفينة خلال الفترة المتبقية من فترتها في البحر ، لتصوير مادة لعرض تلفزيوني ملون خاص لتقديمها في يوم القوات المسلحة.

عادت الحاملة إلى بوسطن في 24 مارس 1966 وظلت ترسو هناك حتى 11 أبريل. في 27 مارس ، زار السفير النمساوي لدى الولايات المتحدة ، الدكتور إرنست ليمبرغر ، السفينة. في 18 أبريل ، صعدت السفينة إلى العديد من ضيوف وزير البحرية ووضعت دورات في خليج غوانتانامو في كوبا. عادت إلى بوسطن في 6 مايو.

بعد أسبوع ، أبحر فلاتوب المخضرم للمشاركة في استعادة مركبة الفضاء جيميني IX. انطلق في WASP حوالي 66 شخصًا من وكالة ناسا وصناعة التلفزيون والعاملين في وسائل الإعلام وفريق استعادة هدم تحت الماء وفريق طبي بوزارة الدفاع. في 6 يونيو 1966 ، استعادت رواد الفضاء اللفتنانت كولونيل توماس ب.ستافورد والملازم كومدر. يوجين سيرنان وطارا بهم إلى كيب كينيدي ، فلوريدا. أعاد WASP كبسولتهم إلى بوسطن.

شاركت WASP في "ASWEX III" ، وهو تمرين مضاد للغواصات استمر من 20 يونيو حتى 1 يوليو 1966. أمضت الأيام الـ 25 التالية في ميناء بوسطن للصيانة. في 25 ، انطلقت شركة النقل لـ "ASWEX IV". خلال هذا التمرين ، دخلت سفينة جمع الاستخبارات السوفيتية ، AGI TRAVERZ ، منطقة العمليات مما استلزم تعليق العملية وإعادة تمركز القوات في نهاية المطاف. تم إنهاء التمرين في 5 أغسطس. ثم قامت برحلة بحرية ليوم المعالين في 8 و 9 أغسطس ، ورحلات توجيهية في 10 و 11 و 22 أغسطس 1966. بعد زيارة لمدة يومين إلى نيويورك ، وصل WASP إلى بوسطن في 1 سبتمبر وخضع للصيانة حتى 19 سبتمبر. . من ذلك اليوم حتى 4 أكتوبر ، أجرت عمليات صياد / قاتلة مع انطلاق طائرات البحرية الملكية الكندية.

بعد الصيانة في بوسطن ، شاركت السفينة في عملية استعادة Gemini XII في الفترة من 5 إلى 18 نوفمبر 1966. تم الاسترداد في 15 نوفمبر عندما حدث سقوط كبسولة الفضاء على بعد ثلاثة أميال من WASP. تم رفع النقيب جيمس أ. لوفيل والرائد إدوين إي ألدرين بواسطة رافعة مروحية إلى سطح السفينة WASP وتمتعوا هناك بيومين من الاحتفال. وصل WASP إلى بوسطن في 18 نوفمبر مع مركبة الفضاء Gemini XII على متنها. بعد تفريغ معدات دعم الجوزاء الخاصة ، أمضت WASP عشرة أيام في الاستعداد لفترتها التالية في البحر.

في 28 نوفمبر ، غادرت WASP بوسطن للمشاركة في أكبر تدريبات الأسطول الأطلسي لهذا العام ، "Lantflex-66" ، والتي شاركت فيها أكثر من 100 سفينة أمريكية. عادت الحاملة إلى بوسطن في 16 ديسمبر حيث بقيت حتى نهاية عام 1966.

خدم WASP كسفينة واجب تأهيل الناقل لقيادة التدريب الجوي البحري من 24 يناير إلى 26 فبراير 1967 وأجرت عمليات في خليج المكسيك وقبالة الساحل الشرقي لفلوريدا. اتصلت في نيو أورليانز من أجل ماردي غرا في الفترة من 4 إلى 8 فبراير ، وفي بينساكولا في 11 و 12 ، وفي مايبورت ، فلوريدا ، في 19 و 20. عادت إلى بوسطن بعد أسبوع ، وبقيت في الميناء حتى 19 مارس عندما أبحرت لعمليات "Springboard" في منطقة البحر الكاريبي. في 24 مارس ، انضمت WASP إلى USS SALAMONIE (AO 26) في عملية تجديد جارية ولكنها تعرضت لأضرار أثناء اصطدامها بالمزيت. بعد إجراء إصلاحات في طرق روزفلت ، عادت إلى العمليات في 29 مارس وزارت شارلوت أمالي ، سانت توماس ، جزر فيرجن الأمريكية ، وشاركت في الاحتفال في الفترة من 30 مارس إلى 2 أبريل الذي يصادف الذكرى الخمسين لشراء العذراء جزر الولايات المتحدة من الدنمارك. عاد WASP إلى بوسطن في 7 أبريل ، وظل في الميناء أربعة أيام ، ثم أبحر إلى إيرل ، نيوجيرسي ، لتفريغ الذخيرة قبل الإصلاح. زارت نيويورك لمدة ثلاثة أيام ثم عادت إلى ترسانة بوسطن البحرية وبدأت عملية الإصلاح في 21 أبريل 1967 والتي لم تكتمل حتى أوائل عام 1968.

أكملت WASP إصلاحها الدوري وأجرت تجارب ما بعد الإصلاح طوال شهر يناير 1968.بالعودة إلى حوض بناء السفن في بوسطن البحري في الثامن والعشرين ، أصبحت السفينة جاهزة لمدة شهرين من التقييم الفني والتدريب الذي بدأ في أوائل فبراير.

شهد يوم 28 فبراير بداية ما يقرب من خمسة أسابيع من التدريب التنشيطي لـ WASP تحت السيطرة التشغيلية لقائد مجموعة تدريب الأسطول ، خليج جوانتانامو ، كوبا. في 30 مارس ، كان WASP على البخار شمالًا وكان في بوسطن في الفترة من 6 إلى 29 أبريل 1968 للصيانة الروتينية والإصلاحات الطفيفة. ثم غادرت بعد ذلك للقيام بعمليات في جزر البهاما وشاركت في تمرين "Fixwex C" قبالة ساحل برمودا. حددت شركة النقل الدورة التدريبية في المنزل في 20 مايو لكنها غادرت بعد خمسة أيام لإجراء مؤهلات الناقل لطلاب قيادة التدريب الجوي البحري في منطقة عمليات جاكسونفيل بولاية فلوريدا.

في 12 يونيو 1968 ، تعرض كل من WASP و USS TRUCKEE (AO 147) لتصادم طفيف أثناء عملية تجديد جارية. عادت شركة النقل إلى نورفولك حيث تم إجراء تحقيق في ظروف التصادم. في 20 يونيو ، بدأت WASP في بوسطن ، حيث بقيت حتى 3 أغسطس عندما انتقلت إلى نورفولك لتأخذ الذخيرة.

في 15 يونيو ، تم تغيير ميناء WASP الرئيسي إلى Quonset Point ، R.I. ، ووصلت هناك في 10 أغسطس للتحضير للحركة الخارجية. بعد عشرة أيام ، بدأت الحاملة في الانتشار في المياه الأوروبية. تألف الجزء الأوروبي الشمالي من الرحلة البحرية من عدة فترات تشغيلية وزيارات إلى ميناء بورتسموث وإنجلترا فيرث أوف كلايد واسكتلندا هامبورغ وألمانيا ولشبونة بالبرتغال. انضم WASP ، كجزء من TG 87.1 ، إلى تمرين الناتو Silvertower ، وهو أكبر تمرين بحري مشترك منذ أربع سنوات. جمعت Silvertower الوحدات السطحية والجوية وتحت السطحية للعديد من أساطيل الناتو.

في 25 أكتوبر 1968 ، دخلت شركة النقل البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي اليوم التالي ، أصبحت جزءًا من TG 67.6. بعد زيارة ميناء إلى نابولي بإيطاليا ، غادر WASP في 7 نوفمبر لإجراء مناورات حرب ضد الغواصات في البحر التيراني ، وحوض بلاد الشام ، والحوض الأيوني. بعد تحميل الطائرات في كل من تارانتو ونابولي بإيطاليا ، زارت WASP برشلونة وإسبانيا وجبل طارق. في 19 ديسمبر ، عادت السفينة إلى Quonset Point ، R.I. وقضت ما تبقى من عام 1968 في الميناء.

بدأت WASP عام 1969 في ميناء منزلها في Quonset Point. بعد فترة ساحة استمرت من 10 يناير حتى 17 فبراير ، أجرى الناقل تدريبات كجزء من مجموعة المهام البيضاء في منطقة عمليات برمودا. عادت السفينة إلى Quonset Point في 6 مارس وبدأت شهرًا من الاستعدادات للحركة الخارجية.

في 1 أبريل 1969 ، أبحر WASP إلى شرق المحيط الأطلسي ووصل إلى لشبونة ، البرتغال ، في 16 أبريل. من 21 إلى 26 أبريل ، شاركت في تمرين Trilant المشترك الذي أقيم مع أساطيل الولايات المتحدة وإسبانيا والبرتغال. واحدة من المعالم البارزة للرحلة البحرية حدثت في 15 مايو عندما وصل WASP إلى بورتسموث ، إنجلترا ، وعمل كرائد لـ TF 87 ، الذي يمثل الولايات المتحدة في مراجعة الناتو بواسطة الملكة إليزابيث والأمير فيليب حيث 64 سفينة من 11 دولة في الناتو شارك.

بعد إجراء التدريبات وزيارة روتردام وأوسلو وكوبنهاغن ، عاد WASP إلى المنزل في 30 يونيو 1969 ، ولكن في رحلة بحرية لصندوق الأمم المتحدة ليوم واحد في 12 أغسطس ، بقي في Quonset Point حتى 24 أغسطس. تم تخصيص الفترة من 29 أغسطس إلى 6 أكتوبر للعمليات المتناوبة بين كوربوس كريستي ، تكساس ، لمؤهلات الناقل المتقدمة ، وبينساكولا للمؤهلات الأساسية ، مع فترات داخلية في بينساكولا.

بدأت فترة التوفر المحدود في 10 أكتوبر وتبعها عمليات في منطقة رؤوس فرجينيا حتى 22 نوفمبر. في ديسمبر ، أجرت WASP مهمة تأهيل الناقل في منطقة عمليات جاكسونفيل والتي استمرت حتى 10 ديسمبر. عادت السفينة إلى Quonset Point في 13 ديسمبر وبقيت هناك لقضاء العطلات.

رحبت شركة النقل بعام 1970 الراسية في ميناء منزلها في Quonset Point لكنها سافرت أكثر من 40.000 ميل وكانت بعيدة عن ميناء المنزل 265 يومًا. في 4 يناير ، شرعت في إيرل ، نيوجيرسي ، والذخيرة غير المحملة قبل دخول بوسطن البحرية لبناء السفن لإصلاح شامل لمدة ستة أسابيع في 9 يناير.

بدأت الحاملة رحلة ابتزاز مدتها ثلاثة أسابيع في 16 مارس لكنها عادت إلى ميناء منزلها في 3 أبريل وبدأت في التحضير لنشر شرق المحيط الأطلسي. وصل WASP إلى لشبونة في 25 مايو 1970 وأسقط مرساة في نهر تاجوس. بعد أسبوع ، بدأت شركة الطيران في المشاركة في دورية الناتو الليلية مع وحدات من كندا وهولندا والبرتغال والمملكة المتحدة وألمانيا الغربية. في 8 يونيو ، انتقل WASP إلى المحطة البحرية ، روتا ، إسبانيا ، ليرحل مجموعة من رجال البحرية في رحلة بحرية إلى كوبنهاغن. خلال التدريبات في المياه الاسكندنافية ، كانت حاملة الطائرات والطائرات البحرية السوفيتية تحجبها. غادرت السفينة كوبنهاغن في 26 يونيو ، وبعد ثلاثة أيام ، عبرت الدائرة القطبية الشمالية.

في 13 يوليو 1970 ، وصل WASP إلى هامبورغ ، ألمانيا ، واستمتع بأحر الترحيب في أي ميناء من الرحلات البحرية. تم عقد يوم الزوار ، وتم تسجيل أكثر من 15000 ألماني كزوار للناقل. بعد مكالمات في إدنبرة وغلاسكو ، اسكتلندا ، بدأ WASP في 10 أغسطس لمناطق التشغيل في البحر النرويجي. رست الحاملة بالقرب من بليموث ، إنجلترا ، في 28 أغسطس ، وبعد يومين ، أبحرت إلى ميناء موطنها.

عادت WASP إلى Quonset Point في 8 سبتمبر وبقيت هناك حتى 11 أكتوبر عندما بدأت في تفريغ الذخيرة في إيرل ، نيوجيرسي ، قبل فترة التوفر المحدود في Boston Naval Shipyard ابتداءً من 15 أكتوبر. انتهى العمل في 14 ديسمبر ، وبعد إعادة شحن الذخيرة في إيرل ، عاد WASP إلى Quonset Point في 19 ديسمبر لإنهاء عام 1970. في 14 يناير 1971 ، غادر WASP Quonset Point ، RI ، مع Commander ، ASWGRU 2 ، CVSG-54 والمفرزة 18 من Fleet Training Group ، خليج جوانتانامو ، كوبا ، شرعت. بعد تدريب لتجديد المعلومات في برمودا ، توقفت لفترة وجيزة في روتا بإسبانيا ، ثم انتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في تدريبات "الأسبوع الوطني الثامن" مع العديد من المدمرات للتحقيق في مناطق تشغيل الغواصات السوفيتية المعروفة. في 12 فبراير ، قام وزير البحرية جون تشافي ، يرافقه قائد الأسطول السادس ، نائب الأدميرال إسحاق سي كيد ، بزيارة حاملة الطائرات.

انفصلت WASP مبكرًا عن تمرين "الأسبوع الوطني" في 15 فبراير لدعم USS JOHN F. KENNEDY (CVA 67) وهي تبحر نحو جبل طارق. خطت السفن السوفيتية وراء WASP و JOHN F. KENNEDY حتى دخلت مضيق صقلية عندما غادر السوفييت إلى الشرق. بعد توقف قصير في برشلونة ، إسبانيا ، بدأت WASP رحلتها إلى الوطن في 24 فبراير ووصلت إلى Quonset Point في 3 مارس 1971.

بعد قضاء مارس وأبريل في الميناء ، بدأ WASP في 27 أبريل وأجرى فحصًا للكفاءة الفنية النووية واستعد لممارسة Exotic Dancer القادمة التي بدأت في 3 مايو. بعد الانتهاء بنجاح من التمرين الذي استمر لمدة أسبوع ، كان WASP في طريقه إلى المنزل في 8 مايو عندما شرع فريق تلفزيون شركة American Broadcasting Co وصوّر تقريرًا إخباريًا قصيرًا عن عمليات الحرب المضادة للغواصات التي تقوم بها شركات النقل.

في 15 مايو 1971 ، أجرى المخضرم رحلة بحرية ليوم المعالين ، وبعد شهر واحد ، شارك في تمرين Rough Ride في Great Sound ، Bermuda ، والذي أخذها إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا.

عاد WASP إلى Quonset Point في 2 يوليو 1971 وأمضى الشهرين التاليين في التحضير والتنفيذ لممارسة تمرين Squeeze Play IX في منطقة تشغيل برمودا. خلال شهر أغسطس ، أجرت السفينة تدريبات مع مجموعة جوية احتياطية تابعة للبحرية في الساحل الشرقي أثناء توجهها إلى مايبورت بولاية فلوريدا ، وعادت إلى ميناء منزلها في 26 أغسطس وأمضت الشهر التالي هناك. في 23 سبتمبر ، بدأ WASP في تمرين Lantcortex 1-72 الذي انتهى في 6 أكتوبر. خلال الفترة المتبقية من الشهر ، انضمت شركة النقل في عملية متقاطعة والتي نقلتها إلى برمودا ومايبورت ونورفولك. عادت إلى Quonset Point في 4 نوفمبر 1971.

بعد أربعة أيام ، حددت شركة النقل مسارها لشركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف حيث كانت في الحوض الجاف حتى 22 نوفمبر. ثم عادت إلى Quonset Point وبقيت في ميناء منزلها لبقية العام استعدادًا لإيقاف التشغيل.

في 1 مارس 1972 ، أُعلن أنه سيتم إيقاف تشغيل WASP وإزالته من قائمة البحرية. أقيمت مراسم إيقاف التشغيل في 1 يوليو 1972. تم بيع السفينة في 21 مايو 1973 لشركة Union Minerals and Alloys Corp في مدينة نيويورك ، ثم تم إلغاؤها لاحقًا.


الموضوع: دولة الأثير - مايو 1942

نشر بواسطة يوري & raquo 05 فبراير 2020، 23:06

"إجلاء حيوانات المزرعة إلى جبال الأورال الجنوبية في ظروف الحرب الوطنية العظمى" بقلم ر. فيدوروف
ISSN 0136-5835. نشرة TSTU. 2014. المجلد 20. رقم 3

في 1941-42 وصل 2،390،000 من الماشية (بما في ذلك 914،000 بقرة) و 186،000 خنزير و 5،082،000 من الأغنام والماعز و 818،000 من الخيول إلى وجهتهم. كان هذا حوالي 30٪ من الأبقار و 20٪ من الأغنام و 29٪ من الخيول من العدد الذي تم إرساله للإخلاء.
من 17٪ إلى 23٪ من الأبقار التي تم إخلاؤها تم تسليمها إلى وحدات الجيش الأحمر للحصول على اللحوم.
وفقًا لبيانات فوزنيسينسكي ، تمت إعادة 744 ألف رأس من الماشية ، و 818 ألف رأس من الأغنام والماعز ، و 55 ألف خنزير ، و 65 ألف حصان ، و 417 ألف رأس دواجن إلى المزارع الجماعية التي تم تحريرها في أراضي روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. (لسوء الحظ ، لا توجد بيانات عامة عن عدد الماشية التي تم إرسالها إلى الأراضي المحررة في أوكرانيا وبيلاروسيا - يوري).
بالإضافة إلى ذلك ، في نهاية عام 1943 ، تم تصور شراء الدولة للماشية للأراضي المحررة: 100 ألف حصان ، 697.6 ألف رأس ماشية ، 600 ألف ماعز وغنم ، 230 ألف خنزير.
-------------------------


وهكذا ، في 1941-42 ، وصلوا إلى وجهاتهم أو تم تسليم وحدات الجيش الأحمر للحوم: ما يقرب من 50٪ من الماشية و 40٪ من الماعز والأغنام و 50٪ من الخيول.
مصير الآخرين مجهول.
من الواضح أن بعض الماشية قد أسرها العدو ، وبعضها سقط على الطريق بسبب العجز الجنسي والمرض ، وبعضها ترك في الطريق إلى السكان. يمكنك فقط تخمين هذا التوزيع.
ومع ذلك ، من الواضح أنه في عام 1942 لم تكن هناك مجاعة في جبال الأورال وسيبيريا الغربية ، وللأسباب الموضحة هنا ، لا يمكن أن تكون هناك. شيء آخر كان في عام 1943 ، عندما كانت هناك مشاكل في الطعام.

الموضوع: حالة الأثير - مايو 1942

نشر بواسطة يوري & raquo 06 فبراير 2020، 00:21

الأدلة حول مصنع نيزني تاجيل للذخيرة هي بيانات متطرفة محتملة لمصانع الأورال.

الأرقام التي يعلن عنها المخطط (40٪ المرجع) هو أقصى حد وهو بيانات يوليو وأغسطس 1944. في يوليو 102.9 حالة من أيام العمل الضائعة بسبب الجوع وشبه الجوع من 3.100 لشهر يوليو و 65.3 حالة من أيام العمل الضائعة من أغسطس. لذا فإن المجموع في أسوأ فترة قياسية هو 168.2 حالة من أيام العمل الضائعة المؤقتة. أصغر من 3٪ من إجمالي أيام العمل.

لا تذكر البيانات عدد الأيام الإجمالية التي ضاعت. يعتمد على 100. إذا وجدت إجمالي عدد العمال ، يمكنك حساب العدد الإجمالي للأيام الضائعة لكل شهر. ولكن لا يزال أقل من 3٪ في أسوأ الأوقات.

لا تشير البيانات إلى عدد الأشخاص العاجزين. إنها تقول فقط أن الأيام ضاعت. أعطت Themarksplan أدلة أخرى على إرسال العمال إلى الغابة للحصول على الطعام أو للقيام بزراعة الإعانة في وقت المصنع. هذه أيام ضائعة من إنتاج المصنع لكن العمال ليسوا عاجزين. إنهم لا يقومون بأعمال الإنتاج.

لا تشير البيانات إلى عدد الأشخاص الذين يعانون من الجوع أو مشكلة شبه الجوع. في بيانات يوليو 1944 ، 3 عمال لا يعملون طوال الشهر هو 103 أيام ليس عمل. أو قد تكون البيانات لكل 100 عامل لديهم يوم عطلة في الشهر و 3 عمال لديهم يومين.

لا تحتوي البيانات على أي معلومات عن الأعداد الميتة ولا توجد بيانات حول مدى سوء الجوع أو شبه الجوع.

إذا كانت معظم الفترة الأسوأ في المصنع الأكثر سوءًا في منطقة الأورال ، فقد تقلصت نسبة الخسارة عن 3٪ ، فهل هذه مشكلة كبيرة أم مشكلة صغيرة؟ لا اعرف. لكن الإجابة على السؤال هي فهم مدى قرب انهيار الإنتاج الاقتصادي في مصنع واحد محدد.

يبدو لي أن البيانات لا تجعل فهم الانهيار الاقتصادي.

الآن لدينا أدلة جديدة من مخطط الحدائق أنه في ديسمبر 1942 ويناير 1943 كان هناك 16 عاملاً ماتوا في مصنع واحد مختلف. 16 قتيلاً في المصنع بالنسبة لي مشكلة أكبر بكثير من 168 يوم عمل مؤقت ضائع. لكننا ما زلنا لا نعرف أي تفاصيل حول حجم المشكلة. هل مات 16 عاملاً خلال شهرين بفهم الانهيار الاقتصادي في مصنع 50.000 عامل؟ لا اعرف.

إذا لم تكن المشاكل كبيرة بما يكفي للانهيار الاقتصادي للمصنع ، فكيف الانهيار الكلي للاقتصاد الكلي في الفترة السابقة للبيانات؟

الأدلة هي الأكثر تناقضًا ولا تقدم الكثير من البيانات المفيدة لفهم الادعاء.

أنا متشكك للغاية بشأن المذكرات. لكن مذكرات كلاوس فريتز استثناء.
ربما ستجد هنا الإجابة: لماذا لا يبلغ الناس عن مرضهم ، يحاولون إخفاء مرضهم ، ويستمرون في العمل. علاوة على ذلك ، فإنهم يميلون إلى العمل الشاق أو العمل لساعات أطول. إنهم ليسوا انتحارًا ، بل على العكس من ذلك ، فهم يعتقدون أنه بهذه الطريقة يمكنهم مساعدة أنفسهم والبقاء على قيد الحياة.
إذا لم تكن قد قرأته ، أوصي بقراءة مذكرات كلاوس فريتزشي.
https://nice-books.ru/books/dokumentaln. itnyi.html
===================

ملخص الناشر
عاش مؤلف هذا الكتاب حياتين. في البداية ، كان نازيًا متدينًا ، وتلميذ لشباب هتلر والأكاديمية السياسية الوطنية ذات الامتياز (نابولا) ، والتي أعدت النخبة المستقبلية للرايخ الثالث الذي خدم في لوفتوافا ، وحارب في قاذفة Ne-111 باعتباره أحد القاذفات. مدفعي الهواء ومشغل راديو. تغير كل شيء في 22 يونيو 1943 ، عندما أُسقطت سيارته Heinkel خلال غارة على أستراخان وسقط في نهر الفولغا ، وتم القبض على فريتش نفسه من قبل السوفييت. هنا ، على حد قوله ، بدأ "حياة حقيقية" أخرى ...

هذا الكتاب فريد من نوعه. خلال سنوات ما بعد الحرب ، تم نشر مذكرات عشرات الطيارين من مقاتلي الرايخ الثالث وطياري القاذفات وقادة الوحدات الجوية. لكن مذكرات "الخيول العاملة" في Luftwaffe - رماة الطيران والملاحون ومشغلو الراديو - منتشرة في كل مكان. ربما كان ذلك بسبب أنهم ماتوا في كثير من الأحيان ، أو لأن دعاية هتلر أعطتهم اهتمامًا أقل. يعتبر كتاب كلاوس فريتز فرصة نادرة لمشاهدة العمل القتالي لمفجر ألماني من خلال عيون أحد أفراد الطاقم ، قصة مفصلة وصادقة عن الرحلات القتالية والمهام الخطرة ، حول الهجمات بالقنابل على الخلفية السوفيتية والاتصالات ، حول غارات على أهداف استراتيجية وخسائر من نيران مضادة للطائرات وهجمات مقاتلة ، وحوالي أرواح وموتى على الجبهة الشرقية وفي الأسر الروسية.

بالنسبة لهذا المنشور ، قدم المؤلف العديد من الصور من أرشيفه الشخصي وحتى كتب جزءًا من النص باللغة الروسية ، والذي تعلمه خلال سنوات الأسر.

"في يناير 2009 ، تم نشر كتاب ، قصة سيرة ذاتية تغطي حياتي كلها من الطفولة إلى يومنا هذا" Air shooter. من خلال إطلاق النيران المضادة للطائرات ". للأسف ، تم اختيار اسم الكتاب من قبل موظفي دار النشر دون علم المؤلف ، لأسباب اقتصادية على الأرجح (طعم لجذب المشترين).

الملخص الموجود على الغلاف الخلفي للكتاب مليء ببيانات غير صحيحة ، وأكثر ما هو غير مقبول ، تم استبعاد الفصلين الأخيرين 3.13 "Perekhodkino ، 2000" و 3.14 "Afterword" بإهمال من هذه الطبعة.
===================

أدرجت دار النشر الروسية ما لم تتضمنه النسخة الألمانية دون إذن مسبق من كلاوس فريتزشي.


الموضوع: دولة الأثير - مايو 1942

نشر بواسطة يوري & raquo 05 فبراير 2020، 23:06

"إجلاء حيوانات المزرعة إلى جبال الأورال الجنوبية في ظروف الحرب الوطنية العظمى" بقلم ر. فيدوروف
ISSN 0136-5835. نشرة TSTU. 2014. المجلد 20. رقم 3

في 1941-42 وصل 2،390،000 من الماشية (بما في ذلك 914،000 بقرة) و 186،000 خنزير و 5،082،000 من الأغنام والماعز و 818،000 من الخيول إلى وجهتهم. كان هذا حوالي 30٪ من الأبقار و 20٪ من الأغنام و 29٪ من الخيول من العدد الذي تم إرساله للإخلاء.
من 17٪ إلى 23٪ من الأبقار التي تم إخلاؤها تم تسليمها إلى وحدات الجيش الأحمر للحصول على اللحوم.
وفقًا لبيانات فوزنيسينسكي ، تمت إعادة 744 ألف رأس من الماشية ، و 818 ألف رأس من الأغنام والماعز ، و 55 ألف خنزير ، و 65 ألف حصان ، و 417 ألف رأس دواجن إلى المزارع الجماعية التي تم تحريرها في أراضي روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. (لسوء الحظ ، لا توجد بيانات عامة عن عدد الماشية التي تم إرسالها إلى الأراضي المحررة في أوكرانيا وبيلاروسيا - يوري).
بالإضافة إلى ذلك ، في نهاية عام 1943 ، تم تصور شراء الدولة للماشية للأراضي المحررة: 100 ألف حصان ، 697.6 ألف رأس ماشية ، 600 ألف ماعز وغنم ، 230 ألف خنزير.
-------------------------


وهكذا ، في 1941-42 ، وصلوا إلى وجهاتهم أو تم تسليم وحدات الجيش الأحمر للحوم: ما يقرب من 50٪ من الماشية و 40٪ من الماعز والأغنام و 50٪ من الخيول.
مصير الآخرين مجهول.
من الواضح أن بعض الماشية قد أسرها العدو ، وبعضها سقط على الطريق بسبب العجز الجنسي والمرض ، وبعضها ترك في الطريق إلى السكان. يمكنك فقط تخمين هذا التوزيع.
ومع ذلك ، من الواضح أنه في عام 1942 لم تكن هناك مجاعة في جبال الأورال وسيبيريا الغربية ، وللأسباب الموضحة هنا ، لا يمكن أن تكون هناك. شيء آخر كان في عام 1943 ، عندما كانت هناك مشاكل في الطعام.

الموضوع: حالة الأثير - مايو 1942

نشر بواسطة يوري & raquo 06 فبراير 2020، 00:21

الأدلة حول مصنع نيزني تاجيل للذخيرة هي بيانات متطرفة محتملة لمصانع الأورال.

الأرقام التي يعلن عنها المخطط (40٪ المرجع) هو أقصى حد وهو بيانات يوليو وأغسطس 1944. في يوليو 102.9 حالة من أيام العمل الضائعة بسبب الجوع وشبه الجوع من 3.100 لشهر يوليو و 65.3 حالة من أيام العمل الضائعة من أغسطس. لذا فإن المجموع في أسوأ فترة قياسية هو 168.2 حالة من أيام العمل الضائعة المؤقتة. أصغر من 3٪ من إجمالي أيام العمل.

لا تذكر البيانات عدد الأيام الإجمالية التي ضاعت. يعتمد على 100. إذا وجدت إجمالي عدد العمال ، يمكنك حساب العدد الإجمالي للأيام الضائعة لكل شهر. ولكن لا يزال أقل من 3٪ في أسوأ الأوقات.

لا تشير البيانات إلى عدد الأشخاص العاجزين. إنها تقول فقط أن الأيام ضاعت. أعطت Themarksplan أدلة أخرى على إرسال العمال إلى الغابة للحصول على الطعام أو للقيام بزراعة الإعانة في وقت المصنع. هذه أيام ضائعة من إنتاج المصنع لكن العمال ليسوا عاجزين. إنهم لا يقومون بأعمال الإنتاج.

لا تشير البيانات إلى عدد الأشخاص الذين يعانون من الجوع أو مشكلة شبه الجوع. في بيانات يوليو 1944 ، 3 عمال لا يعملون طوال الشهر هو 103 أيام ليس عمل. أو ربما تكون البيانات لكل 100 عامل يحصلون على يوم عطلة واحد في الشهر و 3 عمال لديهم يومين.

لا تحتوي البيانات على أي معلومات عن الأعداد الميتة ولا توجد بيانات حول مدى سوء الجوع أو شبه الجوع.

إذا كانت معظم الفترة الأسوأ في المصنع الأكثر سوءًا في منطقة الأورال ، فقد تقلصت نسبة الخسارة عن 3٪ ، فهل هذه مشكلة كبيرة أم مشكلة صغيرة؟ لا اعرف. لكن الإجابة على السؤال هي فهم مدى قرب انهيار الإنتاج الاقتصادي في مصنع واحد محدد.

يبدو لي أن البيانات لا تجعل فهم الانهيار الاقتصادي.

الآن لدينا أدلة جديدة من مخطط الحدائق أنه في ديسمبر 1942 ويناير 1943 كان هناك 16 عاملاً ماتوا في مصنع واحد مختلف. 16 قتيلاً في المصنع بالنسبة لي مشكلة أكبر بكثير من 168 يوم عمل مؤقت ضائع. لكننا ما زلنا لا نعرف أي تفاصيل حول حجم المشكلة. هل مات 16 عاملاً خلال شهرين بفهم الانهيار الاقتصادي في مصنع 50.000 عامل؟ لا اعرف.

إذا لم تكن المشاكل كبيرة بما يكفي للانهيار الاقتصادي للمصنع ، فكيف الانهيار الكلي للاقتصاد الكلي في الفترة السابقة للبيانات؟

الأدلة هي الأكثر تناقضًا ولا تقدم الكثير من البيانات المفيدة لفهم الادعاء.

أنا متشكك للغاية بشأن المذكرات. لكن مذكرات كلاوس فريتز استثناء.
ربما ستجد هنا الإجابة: لماذا لا يبلغ الناس عن مرضهم ، يحاولون إخفاء مرضهم ، ويستمرون في العمل. علاوة على ذلك ، فإنهم يميلون إلى العمل الشاق أو العمل لساعات أطول. إنهم ليسوا انتحارًا ، بل على العكس من ذلك ، فهم يعتقدون أنه بهذه الطريقة يمكنهم مساعدة أنفسهم والبقاء على قيد الحياة.
إذا لم تكن قد قرأته ، أوصي بقراءة مذكرات كلاوس فريتزشي.
https://nice-books.ru/books/dokumentaln. itnyi.html
===================

ملخص الناشر
عاش مؤلف هذا الكتاب حياتين. في البداية ، كان نازيًا متدينًا ، وتلميذ لشباب هتلر والأكاديمية السياسية الوطنية ذات الامتياز (نابولا) ، والتي أعدت النخبة المستقبلية للرايخ الثالث الذي خدم في لوفتوافا ، وحارب في قاذفة Ne-111 باعتباره أحد القاذفات. مدفعي الهواء ومشغل راديو. تغير كل شيء في 22 يونيو 1943 ، عندما أُسقطت سيارته Heinkel خلال غارة على أستراخان وسقط في نهر الفولغا ، وتم القبض على فريتش نفسه من قبل السوفييت. هنا ، على حد قوله ، بدأ "حياة حقيقية" أخرى ...

هذا الكتاب فريد من نوعه. خلال سنوات ما بعد الحرب ، تم نشر مذكرات عشرات الطيارين من مقاتلي الرايخ الثالث وطياري القاذفات وقادة الوحدات الجوية. لكن مذكرات "الخيول العاملة" في Luftwaffe - رماة الطيران والملاحون ومشغلو الراديو - منتشرة في كل مكان. ربما كان ذلك بسبب أنهم ماتوا في كثير من الأحيان ، أو لأن دعاية هتلر أعطتهم اهتمامًا أقل. يعتبر كتاب كلاوس فريتز فرصة نادرة لمشاهدة العمل القتالي لمفجر ألماني من خلال عيون أحد أفراد الطاقم ، قصة مفصلة وصادقة عن الرحلات القتالية والمهام الخطرة ، حول الهجمات بالقنابل على الخلفية السوفيتية والاتصالات ، حول غارات على أهداف استراتيجية وخسائر من نيران مضادة للطائرات وهجمات مقاتلة ، وحوالي أرواح وموتى على الجبهة الشرقية وفي الأسر الروسية.

بالنسبة لهذا المنشور ، قدم المؤلف العديد من الصور من أرشيفه الشخصي وحتى كتب جزءًا من النص باللغة الروسية ، والذي تعلمه خلال سنوات الأسر.

"في يناير 2009 ، تم نشر كتاب ، قصة سيرة ذاتية تغطي حياتي كلها من الطفولة إلى يومنا هذا" Air shooter. من خلال إطلاق النيران المضادة للطائرات ". للأسف ، تم اختيار اسم الكتاب من قبل موظفي دار النشر دون علم المؤلف ، لأسباب اقتصادية على الأرجح (طعم لجذب المشترين).

الملخص الموجود على الغلاف الخلفي للكتاب مليء ببيانات غير صحيحة ، وأكثر ما هو غير مقبول ، تم استبعاد الفصلين الأخيرين 3.13 "Perekhodkino ، 2000" و 3.14 "Afterword" بإهمال من هذه الطبعة.
===================

أدرجت دار النشر الروسية ما لم تتضمنه النسخة الألمانية دون إذن مسبق من كلاوس فريتزشي.


شاهد الفيديو: 1942