طائرة بوينج 707 تحلق في الهواء - التاريخ

طائرة بوينج 707 تحلق في الهواء - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

707 رول أوت

في ديسمبر 1958 ، قدمت Pan Am خدمة 707 بين نيويورك وباريس. في الشهر التالي ، أدخلت شركة الخطوط الجوية الأمريكية السفر بالطائرة بين نيويورك ولوس أنجلوس. على الرغم من أن طائرة 707 سبقتها "Comet" ، إلا أن 707 كانت أول وسيلة نقل نفاثة موثوقة ، وأحدثت ثورة في السفر.


كانت بوينج في المقام الأول منتجًا للطائرات العسكرية. قبل الحرب العالمية الثانية ، قامت بتصنيع 314 Clipper و 307 Stratoliner ، والتي لم تكن ناجحة تجاريًا. بعد الحرب ، ألزمت شركة بوينج نفسها بإنتاج وسيلة نقل تجارية. قامت بوينغ ببناء طائرة نفاثة محددة بـ 367-80 أو داش 80. وقد اعتبرت دليلاً على المفهوم ، وتم طرحها في 14 مايو 1954 ، وحلقت في 15 يوليو 1954. KC-135 ستراتوتانكر.

ثم قررت بوينغ المضي قدمًا في إنتاج طائرة ركاب تعتمد على Dash-80. قررت الشركة زيادة عرض الطائرة إلى 148 بوصة حتى تتسع لثلاثة مقاعد بثلاثة مقاعد.

كانت شركة بان أمريكان إيرلاينز هي الزبون الأول للطائرة 707. وقد طلبت شركة بان آم أيضًا طائرة DC-8 المنافسة من دوغلاس والتي ستطلق بعد 707. تمت أول رحلة تجريبية للطائرة 707 في 20 ديسمبر 1957. وقد صادقت إدارة الطيران الفيدرالية على الطائرة. في 18 سبتمبر 1958. بدأت الخدمة التجارية في 17 أكتوبر 1958 ، في اليوم الذي تم فيه افتتاح المطار الوطني عندما حلقت شركة بان آم برحلة خاصة إلى باريس من مطار بالتيمور الوطني. بدأت الرحلات المجدولة بانتظام في 26 أكتوبر 1958 ، برحلة من مطار Idlewild (الآن JFK) إلى Le Bourget في باريس. حقق 707 نجاحًا تجاريًا حيث تم إنتاج 1010. تمت آخر رحلة تجارية لطائرة 707 في أبريل 2013.


طائرة بوينج 707 تحلق في الهواء - التاريخ

& # 160 & # 160 تبدأ قصة 707 بمحاولة Boeing لتطوير نسخة محسنة من الموديل 367 الذي كان سلاح الجو يستخدمه حاليًا باسم C-97. ثم تم إدراك أن أداء C-97 مع المحركات المكبسية الحالية والجناح B-29 قد وصل إلى حدوده وأن هناك حاجة إلى تصميم جديد تمامًا للديناميكية الهوائية. كانت بوينغ تتطلع إلى تطوير متغير تجاري للطائرة B-47 ، لكنها واصلت العمل من خلال خط تطوير طراز 367 أو C-97. كان الشكل النهائي هو التكوين الثمانين للنموذج 367 وتم تحديده على أنه الطراز 367-80. احتفظت بوينج بهذا التصنيف حتى لا تتخلى عن منافسيها. كان لدى Word طريقة للتجول في الصناعة وسوف يعطي التعيين 367-80 إشارة إلى أنه كان مجرد تطوير إضافي لـ C-97. لم يكن الأمر كذلك حتى تم الكشف عن الطائرة التي صنفتها شركة Boeing على أنها الطراز 707.

& # 160 & # 160 جسم الطائرة 707 له نفس عرض C-97 ، لكن الجوانب كانت ناعمة ولم يكن بها تجعد واضح. ظل طول جسم الطائرة الأنبوبي مستقيماً بحيث يمكن إضافة أقسام لزيادة السعة. كانت الأجنحة وأبراج المحرك من طرازات B-47 و B-52 ولكنها كانت أكثر صلابة مع وجود ثنائي السطوح واضح. يمكن إضافة الألواح في جذور الجناح لزيادة امتداد الجناح. كانت السمة المميزة لـ 707 هي هوائي ذراع الرافعة عالي التردد (HF) الذي يشير إلى الأمام في الجزء العلوي من المثبت الرأسي. كان للمثبت الأفقي أيضًا ثنائي السطوح واضح.

& # 160 & # 160 كان هناك مجموعتان من الجنيحات ، داخلية وخارجية. مع وجود اللوحات لأسفل ، ستعمل كلتا المجموعتين من الجنيحات. مع تراجع اللوحات ، سيتم تشغيل الجنيحات الداخلية فقط أثناء الرحلة لتثبيط التحكم الجانبي. تعمل المفسدين أيضًا على التحكم الجانبي وكفرامل السرعة. تم وضع اللوحات بين المحركات حتى لا تسد العادم النفاث.

& # 160 & # 160 عندما تم تقديم الطائرات التجارية لأول مرة ، كانت الضوضاء مشكلة كبيرة وتم منع بعض الطائرات النفاثة من دخول بعض المطارات مثل مطار لاغوارديا في نيويورك. كان إيقاف طائرة ثقيلة بدون مراوح أحد الاعتبارات الأخرى. أنفقت شركة بوينج 15 مليون دولار لتطوير كابتات ضوضاء المحرك وأنظمة الدفع العكسي كحل. 1

طائرة بوينج 707 مبكرة بمحركات JT4 ، ومجهزة بكابتات الصوت. كان هوائي HF أعلى المثبت الرأسي سمة مميزة لـ 707.

& # 160 & # 160 تبعت طائرة بوينج 707 الأصلية سلسلة من 707 ركاب وبضائع بأطوال وأوزان ومحركات مختلفة. كان الراكب الذي يحمل 707-320B وطرازات الركاب / البضائع 707-320C لا يزالان قيد الإنتاج في عام 1977. كما تم تطوير الإصدار قصير إلى متوسط ​​المدى المعروف باسم Boeing 720 أو 720B مع توربوفان JT3D. بحلول نهاية أكتوبر 1976 ، كان قد نقلوا أكثر من 30 مليون ساعة وحملوا ما يقل قليلاً عن 522 مليون مسافر.

في عام 1970 ، لم يكن من غير المعتاد أن ينزل الركاب على منحدر المطار.

بوينج 707 موديل 120 جت ترانسبورت

& # 160 & # 160 قامت أول طائرة إنتاج لسلسلة طائرات بوينج 707 التجارية برحلتها الأولى في 20 ديسمبر 1957 ، مع وضع خطوط بان أمريكان العالمية للطائرة في الخدمة العابرة للمحيطات في 26 أكتوبر 1958 ، وتتبع الخطوط الجوية الأمريكية خدمة عابرة للقارات في يناير 25 ، 1959.

& # 160 & # 160 نموذج الطائرة النفاثة ، الذي تم بناؤه كمشروع خاص من قبل شركة Boeing بتكلفة تزيد عن 16.000.000 دولار أمريكي ، جمعت أكثر من 1000 ساعة في أربع سنوات من اختبارات الطيران ، في حين أن الطائرات الثلاث الأولى من إنتاج الطائرات المستخدمة في المدنية رفع اختبار شهادة إدارة الطيران المجموع الكلي إلى أكثر من 1650 ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، استفادت وسائل النقل النفاثة الجديدة من آلاف الساعات من زمن الرحلة التي سجلتها نظيرتها العسكرية ، بوينغ KC-135 النفاثة متعددة الأغراض - الناقلات التي دخلت الخدمة في عام 1957.

& # 160 & # 160 بما في ذلك النموذج الأولي ، هناك ثماني طائرات بوينج النفاثة ، والآخرون هم 707-120 ، 707-120B ، 707-220 ، 707-320 ، 707-420 ، 720 و 720 بي. يبلغ وزنها 248000 رطل مقارنةً بالنموذج الأولي البالغ 190.000 رطل ، وهي 120 مخصصة أساسًا للاستخدام القاري. يتطابق حجم 220 في هيكل الطائرة وحجم الجسم مع 120 ، ولكنه مدعوم بمحركات Pratt & Whitney JT4 النفاثة ، وهي أكبر حجماً وذات قوة دفع أكبر من JT3. تستخدم الطائرات "B" محركات Pratt & Whitney JT3D المروحية.

& # 160 & # 160 المواصفات (120): تمتد 130 قدمًا 10 بوصات ارتفاع 42 قدمًا 144 قدمًا 6 بوصات محركات أربعة برات آند ويتني JT3C-6 توربوجيت ، أكثر من 10000 رطل ، دراجة ثلاثية العجلات والعتاد ، الهيكل السفلي الرئيسي وحدات ، شاحنات ذات أربع عجلات ، عجلات أنف مزدوجة.

& # 160 & # 160 الأداء: سرعة الرحلة 591 ميل في الساعة المبحرة ارتفاع 25000 إلى 40000 قدم.

بوينج 707 إنتركونتيننتال جت ترانسبورت

& # 160 & # 160 إن 320 و 420 هي من طراز Intercontinental 707s ، والتي تحقق جزئيًا إمكانات النمو المحتملة لشركة Boeing المصممة في سلسلة 707 الأساسية. تزن أكثر من 295000 رطل ، وهي 8 أقدام و 5 بوصات أطول بشكل عام من 120 و 220 و 720 ، ولديها 11 قدمًا و 7 بوصات من مساحة الجناح الإضافية ، و 500 قدم مربع من مساحة الجناح الإضافية. قطر جسم الطائرة ، 148 بوصة ، هو نفسه في جميع الطرز. الفرق الوحيد بين 320 و 420 هو المحركات ، الأولى تستخدم Pratt & Whitney JT4s والأخيرة Rolls-Royce "Conways".

& # 160 & # 160 المواصفات INTERCONTINENTAL: تمتد 142 قدمًا. 5 بوصات. الارتفاع 42 قدمًا. 152 قدمًا. 11 بوصة محركات أربعة برات آند ويتني JT4 أو رولز رويس كونواي توربوجيت ، أكثر من 10000 رطل ، دراجة ثلاثية العجلات والعتاد ، الهيكل السفلي الرئيسي وحدات ، شاحنات ذات أربع عجلات ، عجلات أنف مزدوجة.

& # 160 & # 160 الأداء: سرعة الرحلة 591 ميل في الساعة الإبحار على ارتفاع 25000 إلى 40000 قدم.

& # 160 & # 160 ، المصممة للعمل بشكل مربح في منطقة متوسطة المدى ، تجمع طائرة بوينج 720 بين التكلفة المنخفضة والمرونة التشغيلية الممتازة. ترتبط بقدرتها على العمل على أجزاء الطريق الحالية قدرة 720 على الاستفادة من المدارج الحالية والمرافق الطرفية في جميع أنحاء نظام الخطوط الجوية بأكمله. يوفر 720 مستوى عالٍ من الأمان ، وسهولة الصيانة والفحص ، والعمر الطويل ، والوزن الهيكلي الأدنى والموثوقية بناءً على الخبرة وبرامج الاختبار الشاملة. يتم تثبيت المقاعد على مسارات متواصلة مثبتة في الأرضية ، مما يسمح باستخدام أربعة وخمسة وستة مقاعد متجاورة. في أقل من عشر دقائق يمكن تغيير أو استبدال كل صف من المقاعد ووحدة الخدمة العلوية المصاحبة له. يتم تباعد النوافذ على فترات 20 بوصة لضمان رؤية خالية من العوائق بغض النظر عن تباعد المقاعد. تسمح هذه المرونة باختيار مجموعات المقاعد التي تتراوح من التصميم الداخلي الفاخر المكون من أربعة مواكبة إلى الترتيب السياحي المكون من ستة مواكبين والذي يتسع لـ 149 راكبًا.

المواصفات & # 160 & # 160: تمتد 130 قدمًا .10 في الطول 136 قدمًا. 2 بوصة الارتفاع 41 قدم 6.5 بوصة الوزن الفارغ 103145 رطل-قدم محركات أربع برات آند ويتني JT3C-7 سعة الوقود 11500 جالون. مساحة الجناح 2433 قدم مربع

& # 160 & # 160 الأداء: السرعة القصوى أكثر من 600 ميل في الساعة المدى الأقصى 3300 ميل. ارتفاع المبحرة من 15000 إلى 40000 قدم.

1. بيتر م. باورز. طائرات بوينج منذ عام 1916 نيويورك: Funk & Wagnalls ، 1968. 352.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 27 نوفمبر 2001. تم التحديث في 15 أكتوبر 2013.


التاريخ المبكر

تأسست شركة Boeing من قبل William E. Boeing ، المدير التنفيذي للأخشاب ، في عام 1916 ، وكان مقرها في سياتل (انتقلت إلى شيكاغو في عام 2001.) عُرفت Boeing لأول مرة باسم شركة Aero Products Company.

تستحق أصول الشركة وتأسيسها لعام 2019 قصة خاصة بها. بوينج ، الذي كان بالفعل ثريًا من ملكيته للعديد من شركات الأخشاب في شمال غرب الولايات المتحدة ، أصبح مفتونًا بالطائرات بعد مشاهدة واحدة في معرض ألاسكا-يوكون والمحيط الهادئ في سياتل في عام 1909. وبعد عام ، اشترت شركة Boeing مصنعًا لبناء القوارب الخشبية في نهر الدواميش ، والذي سيحوله إلى معمل لتصنيع الطائرات.

بحلول عام 1915 ، اكتشفت شركة Boeing الخلل الطائر بشدة لدرجة أنه بدأ في تلقي دروس من مدرسة طيران في لوس أنجلوس ، وسرعان ما اشترى خطته الخاصة ، والتي يطلق عليها & # x201CFlying Birdcage & # x201D ، والتي تم تجميعها معًا بواسطة الخشب و الأسلاك. عندما شُحنت الطائرة إلى سياتل ، وجدت شركة Boeing وفريقه عيوبًا في الإنتاج ظهرت أكثر بعد حادث تحطم أثناء رحلة تجريبية.

بدلاً من الانتظار شهورًا حتى يتم تسليم الأجزاء المناسبة ، قررت شركة Boeing أنه يمكنه القيام بالمهمة بنفسه في وقت أقصر بكثير ، مما أقنعه بأنه يسير على المسار الصحيح مع شركة الطيران الجديدة الخاصة به.

لم يستمر اسم شركة Aero Products & # x2019t لفترة طويلة بعد ذلك ، حيث غيرت Boeing اسمها إلى شركة Boeing Airplane Company في عام 1917. وجاء مصدر دخلها الأول من الجيش الأمريكي ، حيث بدأت Boeing في بناء طائرات عسكرية مختلفة (كانت قاذفات الدوريات هي الدعامة الأساسية ) في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.

رأى ويليام بوينج أن شركته تمثل حضورًا ذا رؤية في سوق الطيران ، ورحب بالمدخلات والأفكار من جميع موظفيه.

& # x201C شرعنا كرواد في علم وصناعة جديدة تكون مشاكلنا فيها جديدة وغير مألوفة لدرجة أنه لا يتعين على أحد أن يرفض أي فكرة جديدة ببيان أنه & # x2018it يمكن & # x2019t أن يتم! & # x201D اشتهر قال في عام 1928.


كيف انتهى الأمر بهامبورغ مع 707؟

إذن كيف انتهى الأمر بهامبورغ مع طائرة بوينج 707 عمرها 60 عامًا في المقام الأول؟ بعد 15 عامًا مع Lufthansa ، قامت الطائرة بالفعل برحلتها الأخيرة. على الرغم من ذلك ، بقيت مع لوفتهانزا. تم نقل الطائرة إلى شركة Lufthansa Technik التي استخدمتها للتدريب لمدة 15 عامًا أخرى.

البقاء على علم: اشترك في نشرات أخبار الطيران اليومية والأسبوعية.

في سن الأربعين ، كانت الطائرة قديمة جدًا لتدريب موظفي Lufthansa & # 8217. مرة أخرى ، بدلاً من أن يتم إلغاؤها ، حصلت على حياة أخرى. اشترى مطار هامبورغ الطائرة النفاثة من Lufthansa Technik مقابل 1 يورو فقط (1.22 دولار) ، بقصد الحفاظ على الطائرة. للأسف ، لقد حان الوقت مع الوقت القديم ، حيث اتخذت هامبورغ قرارًا بإلغاء الطائرة لأن تكاليف الصيانة أصبحت مرتفعة للغاية.

أثناء وجودها في هامبورغ ، عملت الطائرة كمجموعة أفلام ، مع ظهورها في Bend It Like Beckham. في ذلك الوقت ، كان يرتدي زيًا خاصًا لمطار هامبورغ حيث تم استخدامه أيضًا كقطعة متحف في المنشأة. عندما يتم تفكيكها ، ستقوم الطائرة بذلك في لوفتهانزا التي تم تسليمها في طريق العودة في عام 1960.

ما رأيك في قرار إلغاء طائرة لوفتهانزا بوينج 707 السابقة؟ أخبرنا برأيك ولماذا في التعليقات أدناه!


الرحلة التي غيرت كل شيء

كان أصغر راكب طائرات America & # 8217s يبلغ من العمر سبع سنوات عندما استقل طائرة Pan American World Airways Boeing 707 في نيويورك ، متوجهة إلى باريس. كان ذلك في 26 أكتوبر 1958 ، وكان لورين هوبكنز مع والديه وشقيقتين أكبر منه ، في جولة مدفوعة التكاليف بالكامل لمدة أسبوعين في العواصم الأوروبية. فازت والدته بالرحلة بعد دخولها مسابقة مطبوعة على ظهر علبة حبوب Kellogg & # 8217s.

& # 8220 كانت دائما لديها الرغبة في رؤية أماكن أخرى ، & # 8221 قال هوبكنز ، الآن 68 ومزارع في كينسمان ، أوهايو ، عن والدته ، فيرا. لكنها & # 8217d تزوجت من مزارع ، ولم يكن مصدر رزقهما يعد بحياة السفر. & # 8220 بالنسبة لوالدتي أن تطير على متن طائرة نفاثة كانت مغامرة العمر ، & # 8221 قال هوبكنز.

قامت فرقة من الجيش الأمريكي بغناء الرحلة & # 8217s 111 راكبًا في تلك الليلة في عام 1958 عندما اقتربوا من السلالم الجوية المؤدية إلى الطائرة النفاثة في مطار Idlewild. كان من بينهم المشاهير الحقيقيون ، الممثلة جرير جارسون ، التي فازت بجائزة الأوسكار عن أدائها في السيدة مينيفر قبل 16 سنة. (في رحلة العودة من باريس ، كانت الطائرة 707 ستقل فرانك سيناترا وداني كاي).

& # 8220 مشينا إلى الطائرة على سجادة حمراء بها أعلام على كلا الجانبين ، & # 8221 هوبكنز يتذكر الليلة الممطرة. أبرزت الأضواء الكاشفة الطائرة المصنوعة من الألمنيوم الأبيض وحجم # 8217: 140 قدمًا مع جناحيها 130 قدمًا. كانت محركاتها التوربينية الأربعة Pratt & amp Whitney JT3C-6 مصقولة في حلقات معدنية مصقولة معلقة أسفل الأجنحة وأمامها ، بزاوية بزاوية 35 درجة من جسم الطائرة.

تم رسم كرة أرضية عملاقة زرقاء على ذيل الطائرة المسماة كليبر أمريكا فقط من أجل الرحلة. كان هذا شعارًا جديدًا مصممًا خصيصًا للعصر الحديث في منتصف القرن الذي كانت الخطوط الجوية تستهله بطائرتها النفاثة ، وهو الشعار الذي وعد المسافرين بالعالم.

وعلى الرغم من أن تأثير 707 & # 8217 على العالم لم يكن مكتوبًا بعد ، كان لدى لورين هوبكنز فكرة أن الأمور على وشك التغيير.

& # 8220 الذهاب في تلك الرحلة عندما كنت صغيرة جدًا جعلني أفكر ، & # 8216 لماذا لا تذهب إلى أي مكان تريد الذهاب إليه؟ & # 8217 & # 8221 قال.

دخلت فيرا هوبكنز (الثانية من اليمين ، أعلاه) مسابقة علب الحبوب في عام 1958 ، وفازت بمقاعد في أول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي لعائلتها. (عائلة هوبكنز مجاملة)

& # 8220 قال كيلي كوزاك ، مدير المجموعات والتنظيم في مؤسسة متحف بان آم في نيويورك ، فجأة كان الجمهور قادرًا على السفر بسرعة أكبر بمرتين تقريبًا. & # 8220 لا أعرف ما إذا كان [مؤسس شركة بان آم] خوان تريب قد تخيل تأثيرات كل هذا ، ولكن عندما يكون العالم أصغر ويبدو كل شيء أقرب ، فإننا ننظر إلى العالم بشكل مختلف. & # 8221

تحدثت إلى Cusack في الخريف الماضي ، بعد يومين من افتتاح المؤسسة لمعرضها الدائم 707 في متحف Cradle of Aviation في جاردن سيتي ، لونغ آيلاند ، مع حفل احتفالي. كان لقضية ليلة السبت إحساس عصري ذهبي للطيران حيالها. كان الحاضرون الذين لم يرتدوا ملابس الكوكتيل يرتدون زي بان آم عتيق ، والنساء في بدلات مضيفة زرقاء ناعمة والطيارين المتقاعدين في قبعات بيضاء ، وسترات زرقاء داكنة ، والكثير من جديلة ذهبية.

كان أحد الضيوف الذين لم يرتدوا الزي العسكري هو فرانك أباجنيل ، وهو رجل أعمال يبلغ من العمر 70 عامًا سيئ السمعة بسبب مسيرته المهنية القصيرة ولكن المربحة في مجال الأحداث ، حيث اعتبر نفسه طيارًا في شركة بان آم في منتصف - & # 821760s. لعب ليوناردو دي كابريو دور المحتال الشاب المتهور في فيلم عام 2002 امسكني إن استطعت.

مقلد طيار بان آم الشهير فرانك أباجنال في عام 2017 (صور تايلور)

كان موضوع الأمسية باريس ، الوجهة الافتتاحية للرحلة # 8217. عزف عازف الأكورديون خلال ساعة الكوكتيل ، وأدى راقصو الكانكان أثناء تناول الحلوى. على الرغم من وجود العديد من موظفي Pan Am السابقين ، إلا أن لورين هوبكنز كان الشخص الوحيد في الحفلة الذي اختبر تلك الشريحة من تاريخ شركة الطيران & # 8217s بشكل مباشر.

& # 8220 قال هوبكنز: عندما أقلعت ، كان من الممكن أن تشعر أنك تعود إلى المقعد.

حتى المسافرين الجويين المخضرمين من طاقم الطائرة فوجئوا بقوة 707 & # 8217. تم استدعاء جاي كورين ، الذي نشر في النهاية مذكرات حول 40 عامًا من الخدمة مع Pan Am ، للعمل في الرحلة في اللحظة الأخيرة عندما قررت شركة الطيران إضافة مضيفة طيران سابعة إلى الطاقم. كان يبلغ من العمر 26 عامًا في ذلك الوقت. وأشار كورين ، الذي توفي العام الماضي ، إلى تلك الانطلاقة الأولى في مقال كتبه للكتاب خطوط بان أمريكان العالمية: تاريخ الطيران من خلال كلمات شعبها: & # 8220 كان الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو الاهتزاز غير المتوقع والهدير العنيف للمحركات النفاثة حيث جمعنا السرعة لقفزتنا في الليل. & # 8221 جالسًا في مؤخرة الطائرة في مقاعد القفز مع مضيفتين ، كتب ، & # 8221 # 8220 تشبثنا بأيدينا وحدقنا بعيون واسعة في الكفر. & # 8221 كورين سيكون أيضًا على متن رحلة بان آم 747 الافتتاحية في عام 1970.

تم سكب الكماليات على متن رحلة 1958 & # 8212wines في أواني خشبية ، ووجبات ساخنة تقدم في الصين ووضعت على طاولات مغطاة بالكتان & # 8212 من المحتمل أن لا يقدرها هوبكنز البالغ من العمر سبع سنوات. لكن ميكانيكي بوينج ستيف إيستمان وزوجته هازل كانا & # 8220 غوغلي العينين & # 8221 وفقًا لابنهما هال ، وهو تنفيذي تحول إلى مصور فوتوغرافي في واشنطن.

كان إيستمان ، الذي توفي في عام 2007 عن عمر يناهز 96 عامًا ، عاملاً بالساعة في & # 821750s ، تم تكليفه بتصنيع أجزاء فريدة من نوعها للنماذج الأولية ، بما في ذلك بعض الأجزاء الخاصة ببرنامج الفضاء ومركبة الهبوط على سطح القمر # 8217s والعديد من أجهزة الهبوط على القمر داش 80 ، مقدمة لسيارة 707. في 15 يوليو 1954 ، بعد سماع صوت المحركات النفاثة أثناء سير سيارة أجرة في مطار بوينج & # 8217s رينتون بالقرب من منزلهم ، قفزت عائلة إيستمان بأكملها في السيارة وتسابقوا لمعرفة ما كان يجري تشغيل.

& # 8220 جاء هدير على المدرج ، وهتف الجميع ، & # 8221 هال يتذكر. كان والده & # 8220 فخورا جدا. كان منتشيًا. قادنا إلى حيث كانت ستهبط ، وشاهدناها وهي تهبط بشكل مثالي. & # 8221

في اليوم التالي ، علم ستيف إيستمان أن بان آم ستكون أول مشغل للطائرة 707. حجز على الفور مقعدين اقتصاديين في الرحلة الافتتاحية. لقد ادخر من راتبه المتواضع لدفع تكاليف الرحلة التي سيأخذها هو وهازل بعد أربع سنوات.

كانت شركة بوينج وراء شركات صناعة الطائرات في المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي ، الذين كانوا يشغلون بالفعل طائرات ركاب. حلقت إنجلترا & # 8217s de Havilland DH 106 Comet لأول مرة في عام 1952 ولكنها سرعان ما عانت من مشاكل هيكلية تسببت في تحطم ثلاثة منها على مدار عامين.

روسيا و # 8217s Tupolev Tu-104 Camel كانت تتسع لـ 50 راكبًا ، وعندما تم إيقاف المذنبات ، أصبحت الطائرة التجارية الوحيدة في العالم بين عامي 1956 و 1958. لكن Tu-104 تفتقر إلى السعة والمدى ، وفقًا لبوب فان der Linden ، أمينة النقل الجوي في المتحف الوطني للطيران والفضاء. وأشار إلى أن مركز بوينج & # 8217 في المركز الثالث سمح لها باستيعاب الدروس من أخطاء منافسيها & # 8217.

مستوحاة من أعمال ألمانيا & # 8217s Adolph Busemann ، على سبيل المثال ، قام مصممو 707 & # 8217 باكتساح جناحها بعيدًا عن فريق de Havilland الذي اكتسح Comet & # 8217s. قام De Havilland أيضًا بتضمين محركات Comet & # 8217s الأربعة في الجناح ، مما أدى إلى السحب. كان لدى بوينج فكرة غير تقليدية أكثر ، والتي اختبرتها لأول مرة في نموذجها الأولي داش 80 ودمجت في 707: إنها تعلق كبسولات المحرك أسفل الجناح. من خلال القيام بذلك ، وجهت الأبراج تدفق الهواء فوق الجناح في مسار مستقيم. في الطائرات الأخرى ذات الأجنحة المكنسة ، يتدحرج الهواء للخارج باتجاه أطراف الجناح. قد يتسبب ذلك في توقف أجزاء من الجناح وتدحرج الطائرة. لم يكن لدى داش 80 و 707 اللذان تلاهما هذه المشكلة بسبب الوضع الجديد للمحركات.

كان للطائرة 707-320 أجنحة أطول ونطاق يزيد بمقدار 1600 ميل عن طراز الإنتاج الأول. (حقوق النشر & # 169 بوينج. جميع الحقوق محفوظة)

كان المحرك الأول من طراز 707 & # 8217s ، Pratt & amp Whitney JT3C هو الإصدار التجاري من J57 العسكرية ، التي فازت بجائزة Collier Trophy لعام 1952. شارك JT3C في تصميم الضاغط المحوري للمحرك النفاث Comet & # 8217s Avon ولكن مع ترقية كبيرة: ضاغطان & # 8212one ضغط منخفض وواحد عالي & # 8212 يغذي الهواء إلى غرفة الاحتراق ثم إلى توربينين مرة أخرى ، أحدهما منخفض الضغط والآخر مرتفع. & # 8220: تدور بكرة الضغط المنخفض بشكل أبطأ لأنها تزيد الضغط الأولي ، & # 8221 أوضح مارك سوليفان ، مؤلف كتاب محركات يمكن الاعتماد عليها: قصة برات وأمبير ويتني. & # 8220 ثم ينتقل إلى بكرة الضغط العالي ويتم ضغطه مرة أخرى. & # 8221 أنتج المحرك الرائع ذو البكرة 11000 رطل من الدفع ، مقارنةً بمحرك Avon ، الذي أنتج 10250 رطلاً.

كانت بوينغ تعمل بجد على النموذج الأولي لـ Dash 80 الذي سيصبح قريبًا الناقلة العسكرية KC-135 والمدني 707 ، بينما عبر المحيط الأطلسي ، كان De Havilland يكافح لإصلاح مشاكل Comet & # 8217s وسمعتها. عندما كان Comet 4 المحسن جاهزًا للطيران في وقت متأخر من عام 1958 ، بمقاعد أقل بنسبة عشرين بالمائة من 707 ، كان قد تم تشغيله بالفعل أيضًا.

لا يزال إرث 707 و Pan Am & # 8217s على مقصورة الركاب مستمرًا حتى اليوم في معظم الطائرات ذات الممر الواحد. في الأصل ، كان عرض مقصورة داش 80 يتسع لخمسة مقاعد ، اثنان على جانب واحد من الممر وثلاثة على الجانب الآخر. أولاً ، جعل سلاح الجو الأمريكي شركة Boeing توسع Dash 80 بمقدار 12 بوصة لناقلة KC-135. لكن هذا لم يكن & # 8217t واسعًا بما يكفي لـ Pan Am.

& # 8220 قام جوان تريب بتذكير شركة بوينج بأن شركة بان آم قد قدمت للتو طلبًا لشراء 25 طائرة جديدة من طراز DC-8 من دوجلاس والتي كانت ستة عبر ، & # 8221 قال فان دير ليندن. كانت استجابة Boeing & # 8217s هي توسيع طائرتها الخاصة بمقدار أربع بوصات وإضافة مقعد.

إذا شعر الركاب بضغوط المقعد الإضافي ، فربما شعروا بالراحة من خلال معرفة أنهم & # 8217d في مقاعدهم لفترة أقصر. كانت السرعة الجوية 707 ما يقرب من 600 ميل في الساعة ، أي ما يقرب من 200 ميل في الساعة أسرع من طائرات ستراتوكروزر وطائرات دي سي -7 التي تعمل بالمكبس التي ستحل محلها ، مما يقلل أوقات الرحلات من نيويورك إلى باريس من حوالي تسع ساعات إلى ما يزيد قليلاً عن ست ساعات. وبالطبع كانت هناك حداثة الرحلة النفاثة. بالنسبة إلى لورين هوبكنز البالغ من العمر سبع سنوات والذي كان يطير عبر المحيط الأطلسي ، جاءت نقطة التحول من الإثارة إلى الحماسة عندما سأل والدته عن سبب تحرك الطائرة ببطء شديد. سمعته مضيفة وأبلغت القبطان بهذا التعليق ، الذي خرج إلى الممر ودعا الصبي إلى قمرة القيادة.

& # 8220 كان هذا هو أبرز ما في الرحلة ، & # 8221 قال هوبكنز. تم إعطاؤه مجموعة من الأجنحة ليضعها على بدلته وقبعة الكابتن. & # 8220 كان الحجم الذي يناسب رأسي. & # 8221

لورين هوبكنز ، الذي طار على أول رحلة نفاثة تابعة لشركة Pan Am & # 8217s وهو في السابعة من عمره (انظر الصورة العائلية لعائلة هوبكنز أعلاه) ، تذكارات العيون العام الماضي في Long Island & # 8217s Cradle of Aviation Museum. (صور تايلور)

مع ذلك ، فوجئت مؤسسة Pan Am & # 8217s Cusack ، وهو موظف في شركة Pan Am يبلغ من العمر 11 عامًا وجامعًا راسخًا لتذكارات شركة الطيران & # 8217s ، عندما قام بتجميع العرض حول مدى اتساع قصة شركة الطيران & # 8217s. عندما بدأت Pan Am & # 8217s 707s بالظهور في أوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية بزينها الأبيض والأزرق المميز ، أصبحت وسيلة النقل المفضلة لكبار الشخصيات الأجنبية وكذلك للأمريكيين في الأعمال التجارية الدولية. كما اشترت القوات الجوية الأمريكية ثلاث طائرات من طراز 707 ، وعينت إحداها لخدمة الرئيس دوايت أيزنهاور.

غادرت أول طائرة من طراز Pan Am 707 ، برقم ذيل N711PA ، الأسطول في عام 1974 ، ويعتقد العديد من مراقبي الطائرات أنها دمرت. ولكن من بين الحاضرين في الحفل ، كان هناك رجلين أعمال لديهما قسم طوله 42 قدمًا من أفضل شيء تالي: طائرة بوينج 707 ، التي طارت في عام 1983 إعادة تمثيل خاصة لأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي من بان آم.

يقوم Ward Wallau و Milan Micich بتشغيل Tokens & amp Icons ، وهي شركة تحول قطعًا من القطع الأثرية العاطفية مثل خفافيش دوري البيسبول الرئيسي ورموز مترو أنفاق نيويورك إلى فتاحات زجاجات وأزرار أكمام. عندما تعقب Micich قسمًا سليمًا من Pan Am Clipper Emerald Isle في بونيارد للطائرة في أريزونا في عام 2008 ، طلب الرجال في الأصل شراء اثنين فقط من الحروف العملاقة التي توضح & # 8220Pan American & # 8221 بهدف تقطيعها إلى عدة مئات من مجموعات روابط الكفة. لكن الطبيعة التاريخية لاكتشافهم دفعتهم إلى إعادة النظر. بينما قاموا ببيع العشرات من نوافذ الطائرة & # 8217s كرسومات جدارية (بسعر 1000 دولار لكل منها) والعديد من مجموعات وصلات الكفة 180 دولارًا المصنوعة من الألومنيوم ، فقد أبقوا النص & # 8220Pan American & # 8221 سليماً على جزء كبير من جسم الطائرة. إنه معلق الآن على جدار مكتبهم في بيركلي ، كاليفورنيا. لقد حضروا & # 8217d الحفل لمحاولة تحديد ما إذا كان المتحف قد يكون أكثر ملاءمة كنزهم.

رئيس مجلس الدولة الصيني تشو إنلاي يستقبل الرئيس ريتشارد إم نيكسون والسيدة الأولى بات نيكسون في عام 1972. أعاد نيكسون تسمية أحد طائرتَي بوينج 707 اللذين تحتفظ بهما القوات الجوية للاستخدام الرئاسي & # 8220 The Spirit of & # 821776. & # 8221 وهي موجودة الآن في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة. (بإذن من Time Inc.)

يوضح معرض متحف مهد الطيران كيف أعادت Pan Am & # 8217s 707s تشكيل العالم بما يتجاوز توقعات أي شخص. لقد أثرت على الاقتصاد والتجارة والسياسة والثقافة والأزياء والمجتمع. يشير قسم بعنوان & # 8220Jet Age Woman & # 8221 إلى كيف أن متطلبات Pan Am & # 8217s أن تكون المضيفات متعلمات جامعيًا و (على الأقل) ثنائية اللغة ساعدت في تحريك النساء نحو استقلال اجتماعي ومالي أكبر. (كما ألزمتهم شركة Pan Am أيضًا بقواعد صارمة تحكم مظهرهم وسلوكهم بطرق لن تطير أبدًا اليوم ، بالطبع ، لكن وصول جيل من النساء سافروا حول العالم وحصلوا على رواتب مناسبة لا يزال ملحوظًا.)

في غضون ذلك ، يُظهر عرض الشحن الجوي كيف غيّر ظهور الطائرة 707 عادات الأكل العالمية. يمكن لطائرات الشحن النفاثة نقل البضائع القابلة للتلف حتى لا تكون المنتجات الزراعية معزولة جغرافيًا. & # 8220 من أكل سمك القاروس التشيلي في & # 821760؟ & # 8221 كوزاك يسأل. & # 8220 كل هذه الأنواع من الأشياء جاءت نتيجة عصر الطائرات. & # 8221

كانت هذه الأنواع من المعوقات لا تزال في المستقبل عندما صعد ستيف وهازل إيستمان على متن الطائرة 707 في أول رحلة نفاثة لهما في عام 1958. بالنسبة لميكانيكي وربة منزل ، بدا الثراء ساحقًا ، كما قال ابنهما هال. لكن كان الناس مثلهم هم أكثر من سيشعرون بآثار الثورة.

سرعان ما أصبح السفر بالطائرات التجارية أمرًا شائعًا. أصبح التوسع في السفر الجوي خلال العقود القليلة الماضية انفجارًا ، من 87.2 مليون مسافر في عام 1957 إلى 4.34 مليار في عام 2018 ، وفقًا للبيانات التي قدمها الاتحاد الدولي للنقل الجوي.

شعر آل هوبكنز وإيستمان أن التاريخ يتغير في ذلك اليوم من عام 1958. ولكن لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يشعر به البقية منا أيضًا.

اشترك في مجلة Air & amp Space الآن

هذه القصة مختارة من عدد فبراير / مارس لمجلة Air & amp Space


لقطة تاريخية

بعد الحرب العالمية الثانية ، مهد البريطانيون الطريق لطائرات تجارية مع دي هافيلاند كوميت. بشكل مأساوي ، أدت المشاكل الهيكلية التي أدت إلى وقوع حوادث كارثية إلى تأريض المذنب و [مدش] والحماس للطائرة التجارية.

ويقال إن رئيس شركة بوينج ويليام ألين وإدارته قد "راهنوا الشركة و rdquo على رؤية أن مستقبل الطيران التجاري كان طائرات. في عام 1952 ، أعطى مجلس إدارة شركة بوينج الضوء الأخضر لتخصيص 16 مليون دولار من أموال الشركة و rsquos الخاصة بالبناء. الرائد 367-80 ، الملقب بـ & ldquoDash 80. & rdquo يمثل هذا المبلغ الضخم في ذلك الوقت تقريبًا كل الأرباح التي حققتها الشركة منذ نهاية الحرب العالمية الثانية.

شرعوا في مواجهة التوتر العام. كانت استراتيجية Boeing هي استخدام نموذج Dash 80 الأولي لرحلات الصحافة والعملاء وحملة إعلانية كانت موجهة للجمهور ، مع التأكيد على راحة وسلامة السفر بالطائرة النفاثة.

تضمنت الحملة أيضًا فيلمًا عُرض على عملاء شركات الطيران بعنوان & ldquoOperation Guillotine. & rdquo أظهر فيلم اختبار بوينج أن جسم الطائرة التقليدي المضغوط بالكامل تم ثقبه بشفرتين معدنيتين ، مما أدى إلى فشل كارثي وتفكك الهيكل. بعد ذلك ، تم وضع جسم الطائرة 707 في نفس الاختبار هذه المرة ، حيث اخترقت خمس شفرات جسم الطائرة المضغوط ، مما أدى إلى خروج خصلات من الهواء من الثقوب و [مدش] ولكن بدون تشققات ولا فشل هيكلي.

أدى النموذج الأولي لـ Dash 80 إلى إنتاج الناقلة التجارية 707 والناقلة العسكرية KC-135. تشترك كلتا الطائرتين في التصميم الأساسي لـ Dash 80 لكنهما كانتا مختلفتين تمامًا ، ولم تكن أي منهما مشتقة من الأخرى. كان أحد الاختلافات الكبيرة في عرض وطول جسم الطائرة. أرادت الخطوط الجوية أن يكون جسم الطائرة 707 أعرض بمقدار 4 بوصات (2.5 سم) من الناقلة و rsquos. عرضها وطول 100 قدم (30.5 متر) جعلها أكبر مقصورة ركاب في الهواء. سمح وضع أكثر من 100 نافذة لشركات الطيران بإعادة ترتيب المقاعد. أصبح موقع أبواب الركاب على الجانب الأيسر ، في الجزء الأمامي والخلفي من المقصورة ، معيارًا لطائرات بوينج اللاحقة. كانت الأجزاء الخارجية لطائرة 707 ومنافستها ، DC-8 ، متطابقة تقريبًا ، لكن الجناح 707 كان له مزيد من الانقلاب ، بحيث يمكنه الطيران بسرعة 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة).

في غضون عامين فقط ، سيساعد الطراز 707 في تغيير الطريقة التي سافر بها العالم. السفر بالطائرة منع السفر بالسكك الحديدية والبحر. ساعد فجر حقبة جديدة في السفر على جعل المصطلحات & ldquoBoeing & rdquo و & ldquo707 & rdquo عصرية. تدفقت الطلبات على شركة Boeing للحصول على حقوق استخدام & ldquo707 & rdquo لتسمية المنتجات. ملابس السباحة Jantzen بعنوان مجموعتها 1957 & ldquothe 707. & rdquo

لأخذ حصة في السوق من منافسها القوي دوغلاس دي سي -8 ، بوينج 707 متغيرات مصممة خصيصًا لعملاء مختلفين. على سبيل المثال ، صنعت شركة Boeing نماذج خاصة بعيدة المدى لشركة Qantas Airways of Australia وركبت محركات أكبر لطرق Braniff & rsquos عالية الارتفاع في أمريكا الجنوبية. كانت تكاليف هذا التخصيص عالية ، لذلك مع كل إصدار من 707 ، زادت المخاطر المالية. بعد الكثير من الجهد ، ارتفعت مبيعات 707. لقد أتت المجازفة ثمارها ، وفاقت 707 سرعة مبيعات DC-8.

على الرغم من أن السبعينيات كانت تهدف إلى أن تكون وسائل نقل متوسطة المدى ، إلا أنها سرعان ما كانت تطير عبر المحيط الأطلسي وعبر القارة. سلمت بوينغ 856 موديل 707 في جميع الإصدارات بين عامي 1957 و 1994 ، 725 ، التي تم تسليمها بين عامي 1957 و 1978 ، كانت للاستخدام التجاري.

تم تعيين 707 على 720 عندما تم تعديله للطرق قصيرة إلى متوسطة المدى وللاستخدام على مدارج أقصر. قام المهندسون بتقليل طول جسم الطائرة بمقدار 9 أقدام (2.7 متر) ، وقاموا بتغيير اللوحات الأمامية ثم قاموا بتركيب محركات توربوفان لاحقًا. قامت بوينغ ببناء 154720 بين عامي 1959 و 1967. وتم لاحقًا شغل دورها قصير المدى إلى متوسط ​​المدى من قبل 727 و 737.


لماذا فقدت كونفير & # 8217s سبيدي 990 أمام طائرة بوينج 707

صُمم Convair 990 للسرعة ، وكان إصدارًا أكثر أناقة وأسرع من 880.

متحف سان دييغو للطيران والفضاء

أثبتت طائرات كونفير 880 و 990 أن الأسرع لم يكن دائمًا أفضل عندما يتعلق الأمر بنقل الركاب.

في أوائل الستينيات كنت محررًا في مجلة السفر عطلة. بصفتي من عشاق الطيران الشباب العبقري غريب الأطوار ، تم تكليفي بجميع عروض الكلاب والمهر التي لها علاقة بالطائرات. لذلك قال مديري في أحد الأيام ، "اذهب إلى Idlewild [كما كان يُطلق على JFK في نيويورك في تلك الأيام] صباح الغد من أجل هذا الشيء" ، وجه لي دعوة لأخذ رحلة في طائرة.

تبين أن الطائرة كانت من طراز كونفير 990 ، وهي في الأساس من طراز 880 ممدودة ومزودة بمحرك لأعلى. أقلعنا وصعدنا إلى ارتفاع ، ثم استدرنا ، وعبرنا المطار متجهين مثل بيلي-لابد ، وتوجهنا إلى بوسطن ، على بعد 190 ميلاً إلى شمال شرق.

كنا نحن الصحفيين نجلس في المقدمة ، في قسم الدرجة الأولى ، وفي تلك الأيام التي سبقت 11 سبتمبر ، كان باب قمرة القيادة مفتوحًا. أتذكر سماع جرس Mach-overpeed ينفجر عدة مرات عندما دفع الطاقم الطائرة النفاثة ذات الأربعة محركات إلى منطقة محظورة (Vne 990 - السرعة التي لا تتجاوز أبدًا - كانت 94 ماخ ، أو 721 ميلاً في الساعة). بعد خمسة عشر دقيقة ، بمساعدة الرياح الخلفية ، انطلقنا فوق مطار بوسطن لوجان على متن ما كان حتى يومنا هذا أسرع طائرة تجارية على الإطلاق لنقل الركاب بخلاف كونكورد ، و لفترة وجيزة ، توبوليف تو -144. خمس عشرة دقيقة لتغطية فترة قيادة قدتها مرات غير معدودة بين الكلية والمنزل في خمس ساعات.


كانت طائرة كونفير 990 هي الطائرة الأسرع ، ولكن لا يزال بإمكان الطائرة 880 (الموضحة هنا) الإبحار بسرعة 615 ميلاً في الساعة. (متحف سان دييغو للطيران والفضاء)

ومع ذلك ، كانت هذه والسفن الشقيقة الأكثر عددًا وعددها 880 هي الطائرات التي أخرجت مالك شركة كونفير جنرال دايناميكس على الفور من أعمال الخطوط الجوية وأرسلتها إلى تخصصها السابق: بناء عجائب أجنحة دلتا مثل F-106 و B-58 Hustler من أجل القوات الجوية الأمريكية. كلف مشروع 880/990 GD خسارة 185 مليون دولار (أكثر من 1.5 مليار دولار بدولارات اليوم) ، على الرغم من أن بعض التقديرات أعلى من ذلك بكثير. كانت الرحلة التجريبية التي قمت بها محاولة يائسة من قبل شركة كونفير لتذكير كتاب السفر بالحاجة إلى السرعة ، ولكن بحلول ذلك الوقت لم يكن أحد يهتم. بوينغ راهنت المزرعة على 707 وفازت. رهان جنرال ديناميكس على 880/990 وخسر.

تخيلت كونفير مكانًا مناسبًا في سوق الطائرات النفاثة حيث لم يكن هناك أي شيء: طائرة نفاثة ذات أربعة محركات أضيق وأقصر ومتوسطة المدى والتي ستكون أسرع من بوينج 707 ودوجلاس دي سي -8 ، وذلك بفضل المقطع العرضي لجسم الطائرة الذي يحمل فقط خمسة مقاعد وممر. كان الوقود رخيصًا في تلك الأيام ، وبتكلفة بعض الكيروسين الإضافي ، يمكن للمسافرين الذين نفد صبرهم توفير 15 دقيقة في بعض الرحلات.

أراد كونفير أن يطلق على الطائرة اسم Skylark ، إلى أن ذكّرهم أحدهم بوجود سيارة سيسنا ذات محرك واحد بهذا الاسم. بعد ذلك ، بناءً على طلب هوارد هيوز ، اختاروا Golden Arrow واعتبروا أنودة الذهب الكامل للطائرة. أخيرًا ، للبقاء ضمن تقليد الطيران للمصممين الأبجديين الرقمي ، توصل بعض المهندسين المبتهجين بالسرعة إلى 880: عدد الأقدام في الثانية التي قطعتها الطائرة في رحلتها القصوى البالغة 615 ميلاً في الساعة.

كان هيوز قد طلب 880s لشركة TWA ، شركة الطيران التي كان يسيطر عليها ، وأصبحت الطائرة أيضًا سقوطه. قام بشرائها لصالح شركة Hughes Tool Company ، الشركة التي صنعت ثروته من لقم التنقيب عن النفط ، ثم قام بتأجيرها مرة أخرى إلى TWA بسعر مرتفع للغاية. وضع تمرد حاملي الأسهم حداً لهذا الكمان وكذلك سيطرة هيوز على شركة الطيران.

ترجع سرعة الطائرة جزئيًا إلى أجنحتها النحيفة والسريعة واندفاعها الكبير الذي يقارب 40 درجة. جرفت أجنحة بوينج 707 35 درجة ، وظلت طائرات DC-8 عند 30 درجة معتدلة (مما جعل دوج 20 ميلاً في الساعة أبطأ من طائرة بوينج). ارتقى الموديل 990 بالديناميكا الهوائية للأجنحة خطوة أخرى إلى الأمام بإضافة أجسام مضادة للصدمات - أربع حجرات كبيرة مثل الزوارق المقلوبة التي تمتد بعيدًا عن الحافة الخلفية لكل جناح. اعتمادًا على أي من علماء الديناميكا الهوائية الذي تخيلته ، تم تسميتها إما أجسام Whitcomb أو جزر Küchemann ، لكنها في الواقع كانت رائدة من قبل الشركة المصنعة السوفيتية Tupolev. مثل قاعدة المنطقة لريتشارد ويتكومب ، فقد قللوا من السحب الموجي بسرعات ترانسونيك وجعلوا الطائرات المتعطشة أكثر كفاءة.


تعمل الكبسولات المضادة للصدمات التي تسمى جزر Küchemann أو أجسام Whitcomb على خفض السحب الموجي بسرعات ترانزيتية وساعدت في منح 990 ميزة سرعة. (متحف سان دييغو للطيران والفضاء)

كانت محركات جنرال إلكتريك CJ805 من طراز 880 من الإصدارات المدنية من J79s التي تعمل بالطاقة B-58s و F-104s و F-4s ، باستثناء الاحتراق اللاحق. كان صوتهم مرتفعًا بشكل ملحوظ ، ولا سيما عند الإقلاع ، مثل الدخان مثل الحافلة البوليفية. افترض الكثيرون أن هذا كان بسبب حقن الماء ، وأطلق بعض مراقبي الأبراج سيارات 880s المائية. لكن المحركات لم تُحقن - كانت ببساطة تحتوي على علب حرق مصممة بشكل سيئ. بالنسبة لطراز 990 ، تم تحويل CJ805s إلى محركات توربينية ، من خلال الجهاز غير المعتاد المتمثل في تركيب مروحة الهواء الالتفافية في الجزء الخلفي من المحرك ، من القسم الساخن ، بدلاً من الجزء الأمامي.

الأكثر شهرة من بين جميع 880s كونفير كان إلفيس بريسلي ليزا ماري، وسيلة نقل سابقة في دلتا أضافها الملك إلى أسطوله الانتقائي في عام 1975. تم تجديده بما كان يعتبر في حقبة ما قبل ترامب متطرفًا - بما في ذلك تركيبات المراحيض المطلية بالذهب - خدم بريسلي كونفير جنبًا إلى جنب مع Lockheed JetStar و Falcon 20. (The تمت الإشارة إلى JetStar لكونها طيارًا رئيسيًا يدعى Milo High.)

ليزا ماري لا يزال معروضًا في غريسلاند ، في ممفيس ، على الرغم من محاولة واحدة على الأقل لبيعها بالمزاد. إنها واحدة من اثنتين فقط من طراز Convair 880s بقيت في العالم. والآخر متوقف في Mojave ، كاليفورنيا ، مملوك لشركة تزود صناعة السينما بنماذج بالأحجام الطبيعية للطيران والطائرات. تم تصنيع 65880 فقط ، في عصر كانت فيه 500 وحدة ركاب تعتبر نقطة التعادل ، إلى جانب 37990 ثانية.

ربما كانت أهم مساهمة لـ Convair 880 في مجال الطيران هي أنها كانت مسؤولة إلى حد كبير عن قرار إدارة الطيران الفيدرالية بضرورة إجراء تدريب طيران الخطوط الجوية في أجهزة المحاكاة بدلاً من الطائرات. في مايو 1960 ، تحطمت طائرة دلتا 880 كانت في رحلة تدريبية لقبطان جديدان عند إقلاعها من مطار أتلانتا المحلي ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. قام طيار فحص FAA بدفع كلا المحركين الأيسر بعد الدوران ، وأصبحت الطائرة غير قابلة للاسترداد.

ظهر هذا المقال في عدد يناير 2021 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا!


يتم التحدث باسمها بشكل شائع باسم & quotSeven Oh Seven & quot. سلمت بوينج ما مجموعه 1010 طائرة بوينج 707 ، والتي هيمنت على النقل الجوي للركاب في الستينيات وظلت شائعة خلال السبعينيات. اعتبارًا من أكتوبر 2006 ، تم الإبلاغ عن 68 طائرة بوينج 707 (من أي نوع) لا تزال في خدمة الخطوط الجوية ، مع وجود شركتي طيران فقط مسافرين ، وهما Saha Airlines of Iran و LADE Airlines of Argentina. عرضت بوينج أيضًا نسخة أصغر وأسرع من الطائرة التي تم تسويقها على أنها بوينج 720.

على الرغم من أنها لم تكن أول طائرة تجارية في الخدمة (ينتمي هذا التمييز إلى De Havilland Comet) ، إلا أن الطائرة 707 كانت الأولى التي حققت نجاحًا تجاريًا ، ويُنسب إليها باعتبارها إيذانا ببدء عصر الطائرات النفاثة. لقد أسست شركة Boeing كواحدة من أكبر صانعي طائرات الركاب ، وأدت إلى سلسلة لاحقة من الطائرات ذات التعيينات & quot7x7 & quot.

تطوير
اعتمد 707 على طائرة تعرف باسم 367-80. استغرق الأمر & quotDash 80 & quot ، كما كان يطلق عليه داخل Boeing ، أقل من عامين من إطلاق المشروع في عام 1952 حتى طرحه في 14 مايو 1954. وكان هذا مدعومًا بمحرك Pratt & amp Whitney JT3C الذي كان الإصدار المدني من J57 المستخدم في العديد من العسكريين اليوم بما في ذلك F-100 و F-101 و F-102 و B-52.

تم تصميم النموذج الأولي للاستخدام العسكري والمدني على حد سواء: كان سلاح الجو الأمريكي هو العميل الأول للتصميم ، باستخدام منصة التزود بالوقود في الجو KC-135 Stratotanker. لم يكن من المؤكد أن الراكب 707 سيكون مربحًا. في ذلك الوقت ، كانت بوينج تجني كل أموالها تقريبًا من العقود العسكرية: آخر نقل للركاب ، Boeing 377 Stratocruiser ، حصدت الشركة خسارة قدرها 15 مليون دولار قبل أن تشتريها القوات الجوية باسم KC-97 Stratotanker.

كان جسم الطائرة 132 بوصة من داش 80 عريضًا بما يكفي لتناسب مقعدين زائد اثنين (على طريقة ستراتوكروزر). سرعان ما أدركت شركة Boeing أن هذا لن يوفر حمولة قابلة للتطبيق ، لذلك قررت توسيع جسم الطائرة إلى 144 بوصة ، وهو نفس طراز KC-135 Stratotanker ، والذي من شأنه أن يسمح بجلوس ستة مواطنين - والاستخدام المشترك لأدوات KC-135. ومع ذلك ، أطلق دوغلاس سيارته DC-8 بعرض جسم الطائرة 147 بوصة. أحببت شركات الطيران المساحة الإضافية ، ولذلك اضطرت شركة Boeing إلى زيادة عرض مقصورة 707 مرة أخرى ، هذه المرة إلى 148 بوصة. هذا يعني أن القليل من الأدوات التي تم تصنيعها لـ Dash 80 كانت قابلة للاستخدام في 707. التكلفة الإضافية تعني أن 707 لم تصبح مربحة إلا بعد بضع سنوات من حدوثها إذا لم تكن هذه التعديلات ضرورية.

تمت الرحلة الأولى للإنتاج الأول 707-120 في 20 ديسمبر 1957 ، وتبعتها شهادة FAA في 18 سبتمبر 1958.

موديل 720
قامت بوينج فيما بعد بتطوير نسخة أصغر وأسرع من الطائرة التي تم تسويقها باسم بوينج 720. بين عامي 1959 و 1967 ، كان هناك 154 طرازًا تم بناؤها ، على أمل ملء السوق التجاري قصير إلى متوسط ​​المدى. وكانت الطائرات المنافسة الأخرى موجودة أيضًا في هذا السوق بطائرات كونفير 880 و 990.

الخدمة التشغيلية
جاءت الطلبات التجارية الأولى لـ 707 في عام 1955 ، عندما التزمت شركة Pan Am بـ 20 707s و 25 Douglas DC-8s ، وهي زيادة كبيرة في قدرة الركاب على أسطولها الحالي من طائرات المروحة. كانت المنافسة بين 707 و DC-8 شرسة. التزمت العديد من شركات الطيران الكبرى فقط بـ DC-8 ، حيث كانت شركة Douglas Aircraft صانعًا أكثر رسوخًا لطائرات الركاب في ذلك الوقت. للحفاظ على قدرتها التنافسية ، اتخذت شركة Boeing قرارًا متأخرًا ومكلفًا لإعادة تصميم وتوسيع جناح 707 للمساعدة في زيادة المدى والحمولة. تم ترقيم الإصدار الجديد 707-320

كانت بان آم أول شركة طيران تشغل 707 وكانت أول رحلة تجارية للطائرة من نيويورك إلى باريس في 26 أكتوبر 1958. قامت شركة أمريكان إيرلاينز بتشغيل أول رحلة محلية 707 في 25 يناير 1959. الخطوط الجوية التي طلبت فقط طائرة DC-8 ، مثل مثل United و Delta و Eastern ، تركت الطائرات بدون طائرات لعدة أشهر وفقدت حصتها في السوق في الرحلات الجوية العابرة للقارات.

سرعان ما أصبحت الطائرة 707 الطائرة الأكثر شعبية في عصرها. أدت شعبيتها إلى تطورات سريعة في محطات المطارات ، والمدارج ، وتموين شركات الطيران ، ومناولة الأمتعة ، وأنظمة الحجوزات ، والبنية التحتية الأخرى للنقل الجوي. أدى ظهور 707 أيضًا إلى ترقية أنظمة التحكم في الحركة الجوية لمنع التداخل مع عمليات الطائرات العسكرية. من أجل أن تصبح لاعباً رئيسياً جديداً في مجال صناعة الطائرات التجارية ، كانت بوينج سريعة في الانصياع لرغبات العملاء. في حين أن 707-120 كان النموذج القياسي الأولي مع محركات Pratt & amp Whitney JT3C ، طلبت Qantas إصدارًا أقصر للجسم يسمى 707-138 وأمر Braniff النسخة ذات الدفع الأعلى مع محركات Pratt & amp Whitney JT4A ، 707-220. كان المشتق الرئيسي الأخير هو 707-320 الذي يتميز بجناح ممتد ومحركات JT4A ، في حين أن 707-420 كان هو نفسه -320 ولكن مع محركات Rolls-Royce Conway turbofan ، مما جعل الطائرة أكثر قبولًا للسوق البريطانية . كما أجبرت متطلبات الشهادة البريطانية المتعلقة بخروج المحرك على شركة Boeing على زيادة ارتفاع زعنفة الذيل في جميع المتغيرات 707 ، بالإضافة إلى إضافة زعنفة بطنية.

في النهاية ، كان المحرك المهيمن لعائلة Boeing 707 هو Pratt & amp Whitney JT3D ، وهو محرك توربيني من JT3C مع استهلاك أقل للوقود ، بالإضافة إلى قوة دفع أعلى. تم الإشارة إلى 707s و 720s بمحرك JT3D بلاحقة & quotB & quot - في حين أن العديد من 707-120Bs و 720Bs كانت عبارة عن تحويلات للآلات الحالية التي تعمل بالطاقة JT3C ، كانت 707-320B متاحة فقط كطائرات حديثة البناء حيث كان لديها هيكل أقوى لدعم الحد الأقصى زاد وزن الإقلاع بمقدار 19000 رطل مع تعديلات طفيفة على الجناح.

كان البديل 707 النهائي هو 707-320C ، (C for & quotConvertible & quot) والذي تم تزويده بباب جسم كبير لتطبيقات الشحن. تحتوي هذه الطائرة أيضًا على جناح منقح بشكل كبير يتميز برفرف من ثلاثة أقسام رائدة. قدم هذا تحسينًا إضافيًا لأداء الإقلاع والهبوط ، بالإضافة إلى السماح بإزالة الزعنفة البطنية (على الرغم من الاحتفاظ بالزعنفة الأطول). 707-320B التي بنيت بعد عام 1963 استخدمت نفس الجناح مثل -320C ، وكانت تعرف باسم 707-320B Advanced.

مع اقتراب الستينيات من نهايتها ، أدى النمو الهائل في السفر الجوي إلى أن تكون الطائرة 707 ضحية لنجاحها. أصبح 707 الآن أصغر من أن يتعامل مع كثافات الركاب المتزايدة على الطرق التي تم تصميمها من أجلها. لم يكن تمديد جسم الطائرة خيارًا قابلاً للتطبيق لأن تركيب محركات أكبر وأكثر قوة سيحتاج بدوره إلى هيكل سفلي أكبر ، وهو ما لم يكن ممكنًا نظرًا للخلوص الأرضي المحدود للتصميم. كانت إجابة شركة Boeing للمشكلة هي أول طائرة ذات ممرين - وهي طائرة Boeing 747. وسرعان ما أصبحت تقنية الجيل الأول من محركات 707 متقادمة في مجالات الضوضاء والاقتصاد في استهلاك الوقود.

انتهى إنتاج الركاب 707 في عام 1978. في المجموع ، تم بناء 1010 707s للاستخدام المدني ، على الرغم من أن العديد منهم وجدوا طريقهم إلى الخدمة العسكرية. حلقت شركة Trans World Airlines آخر رحلة طيران مجدولة 707 للركاب بواسطة شركة طيران أمريكية في 30 أكتوبر 1983 ، على الرغم من بقاء 707s في الخدمة المجدولة من قبل شركات الطيران من دول أخرى لفترة أطول. طار طيران الشرق الأوسط (MEA) في لبنان 707 و 720 في خدمة الركاب في الخطوط الأمامية حتى نهاية التسعينيات ، والآن فقط Saha Airlines of Iran و LADE of Argentina يطيران 707s في خدمة الركاب. الرحلات الداخلية لساها من طهران إلى مشهد وجزيرة كيش وشيراز غير مدرجة في دليل الخطوط الجوية الرسمية لشهر يوليو / تموز 2007 ، إذا كانت لا تزال تعمل. ومع ذلك ، فإن رحلات LADE من قاعدة El Palomar الجوية بالقرب من بوينس آيرس إلى Rio Gallegos و Comodoro Rivadavia مدرجة على هذا النحو. ظلت المتغيرات العسكرية المبنية لهذا الغرض قيد الإنتاج حتى عام 1991.

لا تزال آثار 707 موجودة في طائرة 737 ، والتي تستخدم نسخة معدلة من جسم الطائرة 707 ، بالإضافة إلى نفس الأنف الخارجي وتكوين قمرة القيادة مثل 707. تم استخدام هذه أيضًا في طائرة بوينج 727 السابقة ، في حين أن بوينج 757 استخدمت أيضًا المقطع العرضي لجسم الطائرة 707. رعت الحكومة الصينية تطوير Shanghai Y-10 خلال السبعينيات ، والذي كان شبه نسخة كربونية من 707 ، لكن هذا لم يدخل الإنتاج.

في عام 1984 ، تم تحطيم طائرة بوينج 720 تم نقلها بواسطة جهاز التحكم عن بعد بشكل متعمد في Edwards AFB كجزء من برنامج FAA و NASA للتحكم في التأثير. قدم الاختبار ذروة التسارع أثناء الاصطدام.

محركات
لم تستطع محركات 707 توفير هواء نازف كافٍ للضغط دون خسارة كبيرة في الدفع ، لذلك استخدمت الطائرة بدلاً من ذلك ضواغط توربينية مدفوعة بالمحرك لتزويد هواء عالي الضغط لهذا الغرض. في العديد من السبعينيات التجارية ، يختلف منفذ المحرك الخارجي (رقم 1) بشكل واضح عن الثلاثة الآخرين ، حيث أن هذا هو المحرك الوحيد غير المزود بضاغط توربيني. كانت طائرة بوينج 707 أول طائرة ركاب ناجحة تجاريًا تستخدم محركات كبسولات.

أجنحة
تم تحريك الأجنحة 707 للخلف عند 35 درجة ، ومثل جميع الطائرات ذات الأجنحة المنكسرة ، فقد عرضت خاصية الطيران غير المرغوب فيها & quot ؛ مثل الانقلاب الهولندي & quot ؛ والتي تجلت على أنها حركة متدحرجة متناوبة. تتمتع Boeing بالفعل بخبرة كبيرة في هذا الأمر على B-47 و B-52 ، وقد طورت نظام yaw damper على B-47 والذي سيتم تطبيقه على تكوينات الجناح المجتاح في وقت لاحق مثل 707. ومع ذلك ، لم يكن لدى العديد من الطيارين 707 الجدد أي تجربة مع هذه الظاهرة أثناء انتقالهم من الطائرات ذات الأجنحة المستقيمة التي يقودها المروحة مثل Douglas DC-7 و Lockheed Constellation.

في إحدى رحلات قبول العملاء ، حيث تم إيقاف تشغيل مخمد الانعراج لتعريف الطيارين الجدد بتقنيات الطيران ، تسبب طيار متدرب في تفاقم حركة الانقلاب الهولندية مما تسبب في حركة دوران عنيفة أدت إلى مزق اثنين من المحركات الأربعة عن الجناح. وهبطت الطائرة ، وهي من طراز 707-227 N7071 جديدة متجهة إلى برانيف ، على قاع نهر شمال سياتل في أرلينغتون ، واشنطن ، مما أسفر عن مقتل أربعة من ركابها الثمانية.

في سيرته الذاتية ، وصف طيار الاختبار تكس جونستون حادثة داتش رول التي تعرض لها عندما كان راكبًا في رحلة تجارية مبكرة 707. عندما أصبحت تحركات الطائرة أكثر شدة تدريجيًا ، ذهب إلى قمرة القيادة ووجد الطاقم يحاول بشكل محموم حل الموقف. قدم نفسه وخفف من وجه القبطان الذي كان وجهه شاحبًا والذي غادر على الفور قمرة القيادة وهو يشعر بالمرض. سرعان ما استقر جونستون على الطائرة وبعد ذلك ، هبطها للطاقم.

الترقيات والتعديلات
محركات JT8D
قامت شركة Pratt & amp Whitney ، في مشروع مشترك مع Seven Q Seven (SQS) و Omega Air ، بتطوير JT8D-219 كمحرك لإعادة المحرك للطائرات القائمة على Boeing 707 ، واصفاً تكوينها المعدل بـ 707RE. اختارت شركة نورثروب جرومان -219 لإعادة محرك أسطول القوات الجوية الأمريكية و rsquos المكون من 19 طائرة بنظام رادار المراقبة المشترك للهجوم (E-8 Joint STARS) ، مما سيتيح لـ JSTARS مزيدًا من الوقت في المحطة نظرًا لزيادة كفاءة استهلاك الوقود للمحرك . يخطط الناتو أيضًا لإعادة تشكيل أسطوله من طائرات E-3 Sentry AWACS. تم الإعلان عن -219 على أنه نصف تكلفة محرك 707 المتنافس ، CFM-56 ، وهو أكثر هدوءًا بمقدار 40 ديسيبل من محركات JT3D التي يتم استبدالها.

مدني
طائرة بوينج 707 من كاليدونيان البريطانية معروضة في مطار بريستويك الدولي ، جنوب أيرشاير ، اسكتلندا ، 1972.367-80 (داش -80): النموذج الأولي لتخطيط النقل النفاث. تم استخدامه لتطوير 707 ، وقد تم تجهيزه بأربعة محركات Pratt & amp Whitney JT3C ينتج كل منها 10000 رطل من القوة (44 كيلو نيوتن). كانت الرحلة الأولى 15 يوليو 1954.
707-120: تم بناء 69 من أول إنتاج 707s ، بجسم أطول وجناحين أكبر من Dash-80 الأصلي. تم تضمين مجموعة كاملة من نوافذ المقصورة المستطيلة للداخلية ، والتي كانت قادرة على استيعاب 179 راكبًا. تم تصميم الإصدار للطرق العابرة للقارات وغالبًا ما يتطلب توقفًا للتزود بالوقود عند استخدامه على طريق شمال الأطلسي. تم تزويدها بأربعة محركات نفاثة من طراز Pratt and Whitney JT3C-6 ، وهي إصدارات مدنية من طراز J57 العسكري ، والتي أنتجت 12500 رطل لكل منهما ، مما يسمح بـ 257000 رطل من TOGW. كانت الرحلة الأولى في 20 ديسمبر 1954. وكانت الطلبات الرئيسية الأخرى هي طلب إطلاق 20 707-121 من شركة بان أمريكان وأمريكان إيرلاينز لشراء 30 طائرة من طراز 707-123. بدأت خدمة Pan Am مهنة 707 في 26 أكتوبر 1958.
707-138: تم تخصيص 38 عميلًا لشركة Qantas لرقم عميل Boeing. واستند 13 -138 إلى -120 ولكن تم تخفيضه بمقدار 10 أقدام إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة وكان قادرًا على زيادة النطاق.
707-220: تم تصميمه للعمليات الساخنة والعالية باستخدام محركات Pratt & amp Whitney JT4A-3 القوية ، ولم يتم إنتاج سوى خمسة منها في النهاية. كانت جميعها لشركة Braniff International Airways وحملوا رقم الموديل 707-227. أصبح هذا الإصدار قديمًا بوصول المحرك المروحي 707-120B.
707-320 Intercontinental: نسخة ممتدة من الطراز الأصلي الذي يعمل بالطاقة النفاثة ، والمدعوم بمحركات نفاثة JT4A-3 تنتج 15800 رطل لكل منهما. سمح التصميم الداخلي لما يصل إلى 189 راكبًا بسبب امتداده 100 بوصة ، بينما حمل الجناح الأطول مزيدًا من الوقود في نطاق زيادة 1600 ميل مما يسمح للطائرة بالعمل كطائرة عابرة للمحيطات حقيقية. تمت زيادة وزن الإقلاع إلى 316000 رطل. كانت الرحلة الأولى في 11 يناير 1958 وتم إنتاج 69 طائرة نفاثة من 320 طائرة.
707-120B: كانت أول ترقية رئيسية للتصميم هي إعادة المحرك باستخدام المروحة التوربينية JT3D-3 ، والتي كانت أكثر هدوءًا ، وأكثر قوة ، وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، وتنتج 18000 رطل لكل قدم. كما تلقت الطائرة شرائح إضافية في المقدمة وتم تكبير الطائرة الخلفية. تم بناء توتلا من 72 من هذه ، وتم تحويل العديد من طائرات 707-120 ، بما في ذلك طائرات كانتاس ، التي أصبحت طائرة 707-138B عند التحويل. كانت أول رحلة لطائرة -120B في 22 يونيو 1960.
707-320B: تم إجراء إعادة تشغيل للنسخة الممتدة بالتوازي مع -120B ، باستخدام نفس المحركات التوربينية JT3D-3 ودمج العديد من ترقيات هيكل الطائرة أيضًا. تمت زيادة الوزن الإجمالي للإقلاع إلى 335000 رطل تم إنتاج 175 طائرة من طراز 707-300B ، بالإضافة إلى ترقيات من طرازات -320 الأصلية. كان أحد الطلبات النهائية من قبل الحكومة الإيرانية لشراء 14 طائرة من طراز 707-3J9C قادرة على نقل الشخصيات المهمة ، والاتصالات ، والتزود بالوقود على متن الطائرات.
707-320B متقدم: تم توفير تحسين طفيف للطائرة -320B ، مع إضافة اللوحات الأمامية من ثلاثة أقسام. هذه السرعات المنخفضة للإقلاع والهبوط ، وغيرت أيضًا توزيع الرفع للجناح مما سمح بإزالة الزعنفة البطنية الموجودة في السبعينيات السابقة. تم استخدام نفس الجناح أيضًا في -320 درجة مئوية.
707-320C: تكوين ركاب / شحن قابل للتحويل أصبح في نهاية المطاف البديل الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع من طراز 707 ، أضاف -320C أرضية معززة وباب شحن جديدًا إلى طراز -320B. تم بناء 335 من هذه المتغيرات ، بما في ذلك عدد صغير بمحركات JT3D-7 مُحسَّنة ووزن إجمالي للإقلاع يبلغ 336000 رطل. على الرغم من الخيار القابل للتحويل ، تم تسليم عدد منها كشاحنات شحن خالصة.
707-420: نسخة من 707-320 تم إنتاجها في الأصل بناءً على طلب محدد لـ BOAC ويتم تشغيلها بواسطة Rolls-Royce Conway 508 turbofans ، وتنتج 17500 رطل لكل منهما. على الرغم من أن BOAC بدأ البرنامج ، إلا أن Lufthansa كانت عميل الإطلاق وكانت Air India أول من حصل على 707-420 في 18 فبراير 1960. تم بناء ما مجموعه 37 لهذا التكوين.
707-700: طائرة اختبار تستخدم لدراسة جدوى استخدام محطات توليد الطاقة CFM56 التابعة لشركة CFM International على هيكل طائرة 707 وربما تعديلها لتلائم الطائرات الحالية. بعد اختبار N707QT في عام 1979 ، تم إعادة تجهيز آخر هيكل طائرة تجارية 707 إلى 707-320 درجة مئوية وتم تسليمه إلى سلاح الجو المغربي كطائرة ناقلة. (تم اعتبار هذا الشراء أمرًا & quot؛ مدني & quot؛ وليس أمرًا عسكريًا.) تخلت شركة Boeing عن البرنامج ، حيث شعروا أنه سيشكل تهديدًا لبرنامج Boeing 757. أدت المعلومات التي تم جمعها في الاختبار إلى برنامج التعديل التحديثي النهائي لمحركات CFM56 لنماذج USAF C-135 / KC-135R ، كما استخدمت بعض الإصدارات العسكرية من 707 CFM56. ومن المفارقات أن سلسلة Douglas DC-8 & quotSuper 70 & quot من Cammacorp قد تطورت تجاريًا ، مما أدى إلى إطالة عمر هياكل الطائرات DC-8 في بيئة تنظيمية أكثر صرامة للضوضاء ، لذلك يوجد اليوم عدد أكبر من DC-8s في الخدمة التجارية أكثر من 707s.
720: تم تحديد 707-020 في الأصل ولكن تم تغييره لاحقًا لأسباب تسويقية ، وكان تعديلًا للطراز 707-120 المصمم للتشغيل متوسط ​​المدى من مدارج أقصر. كانت أخف وأسرع من طائرة بوينج 707 ، ولها تصميم جناح مبسط. حقق هذا النموذج مبيعات قليلة ، لكنه كان لا يزال مربحًا نظرًا للحد الأدنى من تكاليف البحث والتطوير المرتبطة بتعديل نوع موجود. في مرحلة ما في مرحلة الترويج لشركات الطيران ، كان يُعرف باسم 717 ، على الرغم من أن هذا النموذج ظل غير مستخدم حتى تم تطبيقه على MD-95 بعد اندماج Boeing مع McDonnell Douglas. تم استخدام 720 قبل أن تحل محلها طائرة بوينج 727 في السوق. كانت الرحلة الأولى في 23 نوفمبر 1959 وتم بناء 64 من النسخة الأصلية.
720B: نسخة محرك توربوفان من 720 ، مع توربوفان JT3D-1-MC6 ينتج 17000 رطل لكل قدم. تمت زيادة الوزن الإجمالي للإقلاع إلى 235000 رطل. تم بناء 88 منها بالإضافة إلى تحويلات 720 طرازًا موجودة.

جيش
RAAF 707-368C ، مطار بيرث الدولي ، أستراليا.
USAF VC-137C SAM 27000
طائرة الرئاسة ، 1988.
USAF E-3 Sentry in flight. استخدمت جيوش الولايات المتحدة ودول أخرى الطائرات المدنية 707 في مجموعة متنوعة من الأدوار ، وتحت تسميات مختلفة. (ملاحظة: لا تشمل هذه القائمة طائرة C-135 Stratolifter التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، لأنها ليست طراز 707 ، بل تم تطويرها بالتوازي مع 707 من طائرة Boeing 367-80 الأصلية.)

C-18: التصنيف العسكري الأمريكي للطائرات 707-320C.
C-18A: تم شراء ثماني طائرات مستعملة (American Airlines سابقًا) 707-323C كمدربي طاقم لـ EC-18Bs ، وتم تحويل أربعة منها لاحقًا إلى EC-18B ، وتم تحويل اثنتين إلى EC-18D ، وواحدة إلى C-18B وواحدة لم تكن كذلك دخلت الخدمة وتستخدم لقطع الغيار.
C-18B: تم تعديل C-18A بأجهزة ومعدات لدعم نظام الترحيل الاستراتيجي والتكتيكي العسكري (MILSTAR).
EC-18B: تم تعديل أربع طائرات C-18A جنبًا إلى جنب مع C-135 لمهام ARIA لطائرات أجهزة المدى المتقدمة لدعم برنامج الفضاء أبولو.
EC-18C: التعيين الأصلي لطائرتين من طراز J-STAR ، أعيد تصميمهما لاحقًا من طراز E-8A.
EC-18D: تم تعديل طائرتين من طراز C-18A لتكونا طائرة التحكم في مهمة صاروخ كروز (CMMCA).
TC-18E: طائرتان مستعملتان (سابقًا ترانس وورلد إيرلاينز) 707-331 تم تعديلهما لتدريب الطيارين والطاقم من طراز E-3.
TC-18F: طائرتان مستعملتان (TAP سابقًا) 707-382 تم تعديلهما لتدريب الطيارين من طراز E-6.
C-137 Stratoliner: اشترت القوات الجوية الأمريكية عددًا من 707s تحت سلسلة C-137.
VC-137A: ثلاث طائرات من طراز 707-153 مع مقصورة داخلية لكبار الشخصيات تتسع لـ 22 راكبًا وتوفيرها للاستخدام كمركز قيادة محمول جواً ، تم إعادة تعيينه VC-137B.
VC-137B: أعيد تصميم محركات VC-137A الثلاثة بأربعة محركات JT3D-3 ، والتي يتم تشغيلها بواسطة جناح الجسر الجوي العسكري رقم 89 ، المعاد تصميمه C-137B.
C-137B: تم إعادة تصميم الثلاثة VC-137Bs عند خفض تصنيفها من دور VIP.
VC-137C: تم شراء اثنين من 707-353B ​​من قبل USAF (واحد في عام 1961 والآخر في عام 1972) للخدمة كوسيلة نقل رئاسية مع علامتي اتصال SAM 26000 و SAM 27000 ، تم إعادة تصميمهما C-137C.
C-137C: تم إعادة تصميم جهازي VC-137C ، 20043 و 20297 عندما تم تخفيض تصنيفهما من الاستخدام الرئاسي. اشترت القوات الجوية الأمريكية طائرتان إضافيتان من طراز C-137C ، وواحدة 707-396C تم الاستيلاء عليها لتهريب أسلحة سابقًا تم شراؤها في عام 1985 ، وواحدة من طراز 707-382B تم شراؤها يدويًا في عام 1987.
EC-137D: طائرتان تم بناؤهما كنماذج أولية لنظام الإنذار المبكر والتحكم ، وأعيد تصميمهما لاحقًا وإعادة تعيينهما من طراز E-3A. تم شراء طائرة أخرى مستعملة من طراز 707-355C وتشكيلها كمركز قيادة عمليات خاصة محمولة جواً.
CC-137 Husky: تعيين القوات الكندية لـ 707-347C.
KC-137: ناقلات التزود بالوقود الجوي التي اشترتها القوات الجوية البرازيلية.
E-3 Sentry: طائرات نظام الإنذار والتحكم المحمولة جواً (AWACS) التي توفر المراقبة والقيادة والسيطرة والاتصالات في جميع الأحوال الجوية للولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي وقوات الدفاع الجوي الأخرى.على أساس 707-320B ، انتهى الإنتاج في عام 1992 بعد بناء 68.
Boeing Sentry AEW1: تعيين سلاح الجو الملكي لسبع طائرات E-3D AWACS.
KE-3A: اشترت القوات الجوية الملكية السعودية ثماني طائرات من طراز E-3 تم تكوينها كناقلات للتزود بالوقود في الجو.
E-6 Mercury: نسخة من 707-320 ، تعمل كمركز قيادة محمول جوا ومركز اتصالات ، ينقل التعليمات من هيئة القيادة الوطنية. دورها في النقل إلى أسطول غواصات الصواريخ الباليستية يمنحها لاحقة TACAMO (& quotTake Charge & Move Out & quot). يوجد حاليًا إصدار واحد فقط من E-6 ، وهو E-6B. إن E-6B هو نسخة مطورة من E-6A تتضمن الآن منطقة مقاتلين لمركز قيادة القوات الجوية الأمريكية المحمول جواً
E-8 Joint STARS: نظام رادار الهجوم المشترك للمراقبة E-8C (Joint STARS) هو عبارة عن منصة محمولة جواً لإدارة المعركة والقيادة والسيطرة (C2) التي تجري المراقبة الأرضية لتطوير موقف العدو ودعمه العمليات الهجومية والاستهداف التي تساهم في تأخير وتعطيل وتدمير قوات العدو.
707T / T: 707 ناقلة / نقل. قامت إيطاليا بشراء وتحويل أربع طائرات 707 ، وثلاث إلى ناقلات وواحدة إلى سفينة شحن مباشرة. لا تزال اثنتان فقط من ناقلات النفط 707 عاملة اعتبارًا من عام 2007. أيضًا ، تقوم شركة Omega Air بتشغيل ناقلات K707 للإيجار.
كوندور: طائرة الإنذار المبكر والقيادة والتحكم المحمولة جواً (AEWC & ampC) التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة صناعات الطائرات الإسرائيلية (IAI) باستخدام طائرة لان تشيلي السابقة.

العاملين
على الرغم من أن 707s لم تعد مستخدمة من قبل شركات الطيران الكبرى ، إلا أن 63 طائرة لا تزال قيد الاستخدام التجاري ، خاصة مع مشغلي الشحن الجوي.

في الثمانينيات ، استحوذت USAF على حوالي 250 تستخدم 707s لتوفير أجزاء لبرنامج KC-135E Stratotanker.

اعتبارًا من أغسطس 2007 ، تشمل المشغلين التجاريين لطائرة بوينج 707 مع أكثر من طائرة واحدة: الخطوط الجوية الأفريقية الدولية (4) ، إير تشارتر إكسبرس (2) ، أنجولا إير تشارتر (3) ، عزة للنقل (2) ، بيتا كارجو (4) ، خطوط هيوا بورا (3) ، الخطوط الجوية الدولية (2) ، الخطوط الجوية الإيرانية (4) ، الخطوط الجوية العراقية (2) ، الخطوط الجوية العربية الليبية (4) ، خطوط ساها الجوية (4) ، Sky Aviation FZE (2) ، خطوط الطيران Skymaster (5) ، الخطوط الجوية السودانية (2) ، طيران الولايات السودانية (2) ، TMA (5). يمتلك الممثل الأمريكي جون ترافولتا ، وهو مؤهل للطيران باعتباره ثانيًا في القيادة ، طائرة كانتاس سابقة 707-138B ، مسجلة N707JT.

بدأت قائمة رموز العملاء التي تستخدمها Boeing لتحديد خيارات محددة وتقليم محدد من قبل العملاء بـ 707 ، وتم الحفاظ عليها من خلال جميع طرازات Boeing. بشكل أساسي هو نفس النظام المستخدم في طائرة Boeing 377 السابقة ، يتكون الرمز من رقمين مثبتين على رقم الطراز لتحديد إصدار الطائرة المحدد. على سبيل المثال ، تم تعيين رمز Pan American Airlines & quot21. & quot وبالتالي ، كان رقم الموديل 707-300B الذي تم بيعه لشركة Pan Am يحمل رقم الموديل 707-321B. ظل الرقم ثابتًا مع شراء طائرات أخرى ، وبالتالي عندما اشترت شركة بان أمريكان 747-100 ، كان لديها رقم الموديل 747-121.

الناجون
الطائرات التالية معروضة للجمهور:
N70700 موديل 367-80 (نموذج أولي) سابقًا في متحف الطيران ، سياتل ، واشنطن الآن في Steven F. Udvar-Hazy Center ، واشنطن العاصمة.
58-6970 موديل 707-153 USAF VC-137B & quotSAM 970 & quot ، متحف الطيران ، سياتل ، واشنطن.
58-6971 نموذج 707-153 USAF VC-137B متحف بيما للطيران والفضاء ، توكسون ، أريزونا.
N751TW موديل 707-720 ، في التخزين ، متحف بيما للطيران والفضاء ، توكسون ، أريزونا.
يُعرض طراز VH-XBA 707-138B (رقم 29) وهو واحد من أوائل 707s التي تم تصديرها (تم بيعها لشركة الخطوط الجوية الأسترالية كانتاس في عام 1959) في متحف Qantas Founders Outback Museum في Longreach ، كوينزلاند ، أستراليا.
يُعرض طراز F-BLCD 707-328B (رقم 471) في متحف Musee de l'Air ، باريس ، فرنسا.
62-7000 موديل 707-353B ​​(VC-137C) طائرة الرئاسة معروضة في مكتبة رونالد ريغان الرئاسية في سيمي فالي ، كاليفورنيا.

تحديد
720 (707-020) 707-120B 707-320B
الركاب 140110 (2 درجة)
179 (1 الدرجة) 147 (2 الدرجة)
202 (1 الدرجة)
الأعلى. وزن الإقلاع 222،000 رطل (100،800 كجم) 257،000 رطل (116،570 كجم) 333600 رطل (151،320 كجم)
الوزن الفارغ 103145 رطلاً 122.533 رطلاً (55580 كجم) 146400 رطل (66406 كجم)
انطلاق الإقلاع على ارتفاع MTOW 8300 قدم (2،515 م) 11000 قدم (3330 م) 10840 قدم (3280 م)
المدى الهبوطي 5،750 قدمًا (1،740 م) 6200 قدم (1،875 م) 10840 قدمًا (3280 م)
نطاق التشغيل (الحمولة القصوى) 3،680 NM (6،800 km) 3،680 NM (6،820 km) 3،735 NM (6،920 km)
سرعة الانطلاق 540 عقدة (999 كم / ساعة) 540 عقدة (1000 كم / ساعة) 525 عقدة (972 كم / ساعة)
الطول 136 قدمًا 2 بوصة (41.25 مترًا) 144 قدمًا 6 بوصة (44.07 مترًا) 152 قدمًا 11 بوصة (46.61 مترًا)
جناحيها 130 قدمًا و 10 بوصة (39.90 مترًا) 145 قدمًا 9 بوصة (44.42 مترًا)
ارتفاع الذيل 41 قدمًا و 7 بوصات (12.65 م) 42 قدمًا و 5 بوصات (12.93 م)
عرض جسم الطائرة 12 قدمًا و 4 بوصات (3.76 م) 12 قدمًا و 4 بوصات (3.76 م) 12 قدمًا و 4 بوصات (3.76 م)
Powerplants (4 x) Pratt & amp Whitney JT3C-7 - 12000 lbf (53.3 kN) Pratt & amp Whitney JT3D-1 - 17000 lbf (75.6 kN) PW JT3D-3 - 18000 lbf (80 kN)
PW JT3D-7 - 19000 رطل (84.4 كيلو نيوتن)

الحوادث
اعتبارًا من مايو 2007 ، كان 707 في إجمالي 166 حالة فقدان بدن مع 2،733 حالة وفاة.

الثقافة الشعبية
تم ذكر الـ 707 في الأغاني & quot؛ Jet Airliner & quot التي تؤديها فرقة Steve Miller وكتبها Paul Pena & quotEarly Morning Rain & quot بواسطة Gordon Lightfoot و & quotLeaving on a jetplane & quot التي قام بها بيتر بول وماري وكتبها جون دنفر.
كما تلعب الطائرات دورًا رئيسيًا في أفلام المطارات والطائرات.


بوينج 707

بوينج 707

ظهرت فكرة طائرة بوينج 707 في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي عندما رأى المسؤولون التنفيذيون في بوينج عرضًا لأول طائرة ركاب نفاثة تم بناؤها في بريطانيا العظمى. شعرت شركة Boeing أن تجربتها في تطوير أول قاذفة قنابل مجنحة في العالم ، بالإضافة إلى خبرتها الواسعة في مجال الطيران التجاري ، ستؤدي إلى إنتاجها لطائرة متفوقة.

بدأت صياغة مواصفات طائرة بوينج 707 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. سوف تحتاج بوينغ إلى إقناع شركات الطيران المدني بأن الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة ستحل محل الطائرات التي تعمل بالمروحة. تقرر أن أفضل مسار يجب اتباعه هو عرض طائراتهم النفاثة على شركات الطيران.

للحفاظ على سرية تطوير أول طائرة نفاثة تجارية لأطول فترة ممكنة ، أعطت شركة Boeing النموذج الأولي تسمية 367-80 ، أو "Dash Eighty". تمت الموافقة على برنامج الطائرات الجديد في أبريل من عام 1952 مع اكتمال البناء في 15 مايو 1954. وقد حلق لأول مرة في السماء في 15 يوليو 1954.

كانت طائرة Boeing 707 Dash Eighty مصنوعة يدويًا بشكل أساسي ولم يكن بها مقصورة ركاب. كان جسم الطائرة عريضًا بما يكفي لمقعدين وجزيرة وثلاثة مقاعد. ومع ذلك ، عندما تم بناء أول طائرة من طراز Boeing 707 طراز 120 ، تم توسيع مقصورتها لتستوعب ثلاثة مقاعد بثلاثة مقاعد.

بالإضافة إلى المقصورة الأوسع ، كانت هناك حاجة إلى عدد من التغييرات لتحسين موثوقية المحرك ، والفرامل ، والتعامل أثناء الرحلة قبل أن تصبح طائرة بوينج 707 الجديدة جاهزة للبيع لشركات الطيران. تمت إضافة زعنفة بطنية ورفع زعنفة الذيل لتحسين ثبات الاتجاه.

أثارت طائرة بوينج 707 إعجاب شركات الطيران. طلبت شركة بان أمريكان إيروايز أول 20 طائرة إنتاجية في أكتوبر 1955 ، وبدأت عمليات التسليم في أكتوبر 1958. وسرعان ما تبع ذلك طلبيات كبرى أخرى لشركات الطيران ، مما جعل بوينج أكبر منتج للطائرات التجارية. تم إنتاج المزيد من طائرات بوينج 707 أكثر من أي طائرة ركاب أخرى في ذلك الوقت. استمر إنتاج الطائرة حتى عام 1979 عندما أدى الطلب على الطائرات الأكبر حجمًا إلى ظهور خلفائها.

في 15 نوفمبر 1965 ، أصبحت طائرة بوينج 707 أول طائرة تكمل قطبًا إلى قطب حول العالم ، وحلقت فوق القطبين الشمالي والجنوبي.

على مر السنين ، تم إنتاج Boeing 707 في طرز مختلفة بأجنحة وأطوال ومحركات وتكوينات مختلفة ، لمناولة البضائع والعديد من التطبيقات العسكرية.

يبدو أن 10 نسخ ركاب فقط من الطائرة لا تزال تطير ، لكن العديد من الإصدارات التجارية والعسكرية استمرت حتى هذا التاريخ.

تم إنتاج ما مجموعه 1011 طائرة بوينج 707 وأكثر من 800 طائرة عسكرية.

تحلق بطائرة بوينج 707 (داش ثمانون نموذج أولي)

وصف طيارو الاختبار نموذج بوينج 707 بأنه قوي وسهل الطيران. فيما يلي بعض ملاحظاتهم أثناء تحليق النموذج الأولي المحمّل بخفة عندما تم تقديمه لأول مرة.

يمكن بدء تشغيل طائرة بوينج 707 إما بأنظمة هواء مضغوط على متنها أو بمعدات بدء التشغيل الأرضي. الإجراء القياسي هو بدء تشغيل محرك واحد من وحدة أرضية ، واستخدام المحرك قيد التشغيل لبدء تشغيل المحركات الأخرى.

على الرغم من أن طائرة بوينج 707 سهلة المناورة على الأرض ، إلا أنها لا تستطيع الدوران بشكل حاد مثل الطائرات الأخرى من حجمها. وهذا يجعل المناورة في الأماكن الضيقة أكثر صعوبة.

بمجرد وضع طائرة بوينج 707 المحملة بشكل خفيف على خط وسط المدرج ، يتم تطوير الخانق لإخراج الطاقة. عند حوالي 92 ميلاً في الساعة ، تكتسب الدفة سلطة تحكم كاملة. دوران في 115 ميلا في الساعة وتقلع في 138 ميلا في الساعة. بالكاد تتغير زاوية هجوم الطائرة مع جهاز الهبوط وسحب الرفرفة. يبلغ معدل الصعود الأولي حوالي 4000 قدم في الدقيقة وتزداد السرعة بسرعة ، لذلك من المهم سحب اللوحات بسرعة قبل الوصول إلى حد سرعتها البالغ 210 ميل في الساعة في موضع الإقلاع.

مع سرعة معدل الصعود بين 288 و 345 ميل في الساعة ، يستغرق الأمر حوالي ثماني دقائق للصعود إلى 31000 قدم. تتشابه أدوات التحكم في الطيران مع الطائرات التي تعمل بالمروحة ، في حين أن الأدوات تأخذ بعض الوقت لتعتاد عليها. يبلغ عرض العديد من الأقراص ، مثل عدد دورات المحرك في الدقيقة ، بوصتين فقط ، ويمكن أن تكون أكبر حجماً وسهلة القراءة. ضوابط الطائرات خفيفة ومتوازنة. أنها توفر فقط المزيج الصحيح من السيطرة والاستجابة.

يتم تشغيل حواف المثبت الأفقي كهربائيًا ، مع التحكم اليدوي الاختياري في حالة حدوث عطل كهربائي. بالإضافة إلى الجنيحات ، تم تجهيز الطائرة أيضًا بمفسدين على كل جناح. يتم استخدام المفسدين جنبًا إلى جنب مع الجنيحات للتحكم في الحركة الجانبية للطائرة أثناء الطيران المنتظم ، إلا عند نشرها بالكامل عند الهبوط. ثم يساعدون الطائرة على الهبوط بزاوية شديدة الانحدار دون زيادة السرعة. إن خفض اللوحات أو تمديد المفسدين ليس له تأثير ملحوظ على التحكم الجانبي بالطائرة.

يتمثل الاختلاف الواضح بين طائرة بوينج 707 والطائرة التي تعمل بالمروحة ذات الحجم المماثل في سرعة التدحرج والاستجابة لضوابط الجنيح. تحتاج عجلة التحكم فقط إلى التدوير بشكل تدريجي للحصول على استجابة فورية للفة. تتمتع الطائرة بنفس الاستجابة نسبيًا للتحكم في المدخلات في جميع السرعات ، من الأبطأ إلى الأعلى.

يمكن العثور على فكرة عن قدرة البوينغ 707 على المناورة عند مشاهدة عرض تكسير للطائرة من قبل تكس جونسون عندما قام بلفتين برميليتين متتاليتين معها.

الخنق للخلف ورفع مقدمة الطائرة حتى تتوقف لا ينتج عنه مفاجآت. يمكن التحكم في طائرة بوينج 707 حتى لحظة التوقف ، وهناك الكثير من التحذير من أن المماطلة وشيكة. يبدأ البوفيه المعتدل بحوالي 23 ميلاً في الساعة قبل الوصول إلى سرعة الكشك ويصبح أكثر قسوة تدريجياً. وينطبق الشيء نفسه على ما إذا كانت الطائرة متوقفة في تكوينات نظيفة أو متسخة.

التعافي من المماطلة غير ملحوظ. أدى دفع الخانق بعنف إلى الأمام إلى سرعة دوران المحركات دون حدوث حالة هستيرية باستثناء الضغط القوي الذي يدفع المرء للخلف في مقعد الطيار. أدى هذا إلى التعافي السريع للمماطلة.

تم إجراء هبوط طارئ من 33000 قدم أثناء الطيران بسرعة حوالي 355 ميل في الساعة. الخانق مغلقة ويتم تشغيل المفسدين بالكامل. يمكن تشغيل المفسدين بأي سرعة للطائرة دون الحاجة إلى مراعاة أي حد أقصى. عند 310 ميل في الساعة ، قد يتم إنزال جهاز الهبوط. بعد أن تنخفض ، من الممكن زيادة السرعة بحوالي 15 ميلاً في الساعة. يمكن التحكم في الطائرة بسهولة أثناء هبوطها بمعدل حوالي 12200 قدم في الدقيقة.

تم إجراء عمليات الإنزال بهدف تحقيق عبور سرعة 138 ميل في الساعة فوق السياج. ينتج عن خفض الترس قدرًا كبيرًا من إبطاء سرعة الطائرة ، مع عدم وجود تأثير ملحوظ على التحكم. يمكن خفض اللوحات للاقتراب من الموقف بسرعة 207 ميل في الساعة. بمجرد نشرهم ، يتم ملاحظة بعض المواقف الأنفية. القليل من العصا المتخلفة سوف تتحكم في الموقف. يبدو من الطبيعي التحكم في الهبوط من خلال الشعور باستجابة المحرك السريعة لتغييرات دواسة الوقود ، بدلاً من مراقبة الأدوات. عند 160 ميلاً في الساعة ، يتم تطبيق اللوحات الكاملة وتبقى زاوية هبوط الطائرة دون تغيير تقريبًا.

أثناء التوهج ، تميل الطائرة إلى الانتفاخ قليلاً ، لكن الدفع البطيء الثابت للأمام لعمود التحكم سرعان ما يجعله تحت السيطرة. تحافظ طائرة بوينج 707 على معدل هبوطها حتى تلمس العجلات المدرج ، ولا يوجد ميل للارتداد. تميل الطائرة ، عند سرعة هبوطها العالية نسبيًا ، إلى البقاء في التأثير الأرضي لفترة طويلة على المدرج. بمجرد اكتساب المزيد من الخبرة في الهبوط ، من المحتمل أن يتم تخفيض السرعة. عند الهبوط ، يتم نشر المفسدين على الفور إلى موضعهم الكامل لزيادة فعالية الكبح والتوجيه. يبدو أن المهندسين فهموا كل شيء بشكل صحيح مع طائراتهم من طراز بوينج 707.

RC بوينج 707

تلقينا الصورة أعلاه مع البريد الإلكتروني التالي: "هذا هو DemonDriver ، المعروف أيضًا باسم Chris ، من مجموعات RC. أردت فقط أن أشارككم صورة لي مع RC Boeing 707 في ألوان Pan Am التي ابتكرتها قبل بضعة أشهر. يبلغ طوله 72 بوصة ، ويبلغ طول جناحيه 70 بوصة ، ويزن حوالي 7 أرطال. مع أضواء ملاحية وسحب. الطاقة بواسطة مروحتين كهربائيتين HET 70 مم يولدان حوالي 4 أرطال من الدفع لكل منهما. " شكرا لك كريس. لقد قمت بعمل رائع!


تاريخ شركة بوينج

يعود أصل بوينج إلى عام 1916 عندما أسس تاجر الأخشاب الأمريكي ويليام إي بوينج شركة Aero Products بعد فترة وجيزة من تطويره هو وضابط البحرية الأمريكية كونراد فيسترفيلت طائرة مائية ذات محرك واحد ومقعدين ، B & ampW. أعيدت تسميتها بشركة Boeing Airplane Company في عام 1917 ، قامت الشركة ببناء "قوارب طيران" للبحرية خلال الحرب العالمية الأولى ، وفي عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، نجحت في بيع المدربين وطائرات المطاردة وطائرات المراقبة وطائرات الطوربيد وقاذفات الدوريات إلى الولايات المتحدة جيش. في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، توسعت شركة Boeing Airplane في خدمات البريد الجوي ، وفي عام 1928 قام ويليام بوينج بتأسيس شركة Boeing Airplane & amp Transport Corporation لتشمل عمليات التصنيع والطيران. في العام التالي ، تم تغيير اسم الشركة إلى United Aircraft and Transport Corporation واستحوذت على العديد من صانعي الطائرات ، من بينهم Chance Vought ، و Avion (التي أصبحت Northrop Aircraft) ، و Stearman Aircraft ، و Sikorsky Aviation ، ومصنع المحركات Pratt & amp Whitney ، وصانع الطائرات والمروحة Hamilton Metalplane. . في عام 1931 ، جمعت أربع شركات طيران أصغر تحت ملكيتها في الخطوط الجوية المتحدة. في عام 1934 ، بموجب قانون مكافحة الاحتكار الأمريكي الجديد (قانون البريد الجوي لعام 1934) ، كان من الضروري فصل تصنيع الطائرات عن النقل الجوي ، وأصبحت شركة Boeing Airplane Company التي تم دمجها حديثًا واحدة من الشركات الثلاث التي خرجت من حل شركة United Aircraft و المواصلات. والاثنان الآخران هما شركة يونايتد إيركرافت (الآن شركة يونايتد تكنولوجيز) ويونايتد إيرلاينز.

قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية ، قامت شركة Boeing Airplane Company ببناء العديد من الطائرات التجارية الشهيرة ، مثل الطراز 247 ذو المحركين أحادية السطح ، والقارب الطائر طراز 314 (إحدى طائرات Pan American's Clipper-class) ، والطراز 307 Stratoliner ، أول طائرة مع كابينة مضغوطة. لعبت قاذفات بوينغ الأسطورية ، B-17 Flying Fortress (أول رحلة جوية في عام 1935) و B-29 Superfortress (1942) ، أدوارًا رئيسية في جهود الحلفاء الحربية في الحرب العالمية الثانية. في سنوات ما بعد الحرب ، واصلت شركة Boeing التزاماتها العسكرية بطائرات B-47 Stratojet (1947) ذات الستة محركات ، والقاذفات النفاثة B-52 Stratofortress (1952) ذات الثمانية محركات.

بينما كانت بوينج تبيع الطائرات العسكرية بنجاح ، تخلفت منتجاتها التجارية عن منافسيها دوجلاس ولوكهيد. للمنافسة في السوق العالمية الشرسة والمتوسعة بعد الحرب العالمية الثانية ، قررت الشركة تطوير طائرة تعمل بمحركات توربينية ، بمدى كافٍ لعبور شمال الأطلسي. بعد تردد مبدئي من شركات الطيران (التي التزمت معظمها بطائرات مروحية شعبية وأقل تكلفة من الشركات المنافسة) ، ولكن دعمتها مبيعات للقوات الجوية الأمريكية في شكل ناقلة جوية (KC-135 Stratotanker) ، دخلت الطائرة ذات الأربعة محركات ، المعينة 707 ، الخدمة التجارية في عام 1958 على طريق عموم أمريكا عبر المحيط الأطلسي. سرعان ما فازت الطائرة بالركاب مع وقت طيران أقصر وركوب أكثر سلاسة وساعدت لاحقًا في إحداث ثورة في السفر الجوي. تبع 707 طائرة 727 ثلاثية و 737 twinjet ، والتي دخلت الخدمة في 1964 و 1968 على التوالي. تم تطوير طائرة 737 إلى عائلة حديثة من الطائرات ، وبحلول نهاية القرن العشرين أصبحت الطائرة التجارية الأكثر مبيعًا في العالم. كادت تكاليف التطوير المرتفعة لطائرة 747 "Jumbo Jet" ، وهي أول طائرة نفاثة ذات جسم عريض في العالم ، دفع شركة Boeing إلى الإفلاس ، ولكن عندما دخلت الطائرة التي تضم 400 مقعدًا في الخدمة في عام 1970 ، سمحت لشركات الطيران بتقديم خدمات طيران بعيدة المدى بأسعار معقولة. السفر لعامة الناس ومنح شركة Boeing مكانة احتكارية في هذا القطاع من السوق.

في عام 1960 ، اشترت شركة Boeing شركة Vertol Corporation ، التي كانت آنذاك أكبر شركة تصنيع طائرات هليكوبتر مستقلة في العالم. وباعتبارها طائرات هليكوبتر من طراز Boeing Helicopters ، ركزت الوحدة على طائرات الهليكوبتر الترادفية الدوارة وكانت مسؤولة عن تطوير مروحيات النقل العسكرية CH-47 Chinook و CH-46 Sea Knight (تم إطلاقها لأول مرة في 1961 و 1962 ، على التوالي). نتج عن عمل بوينغ في مجال الصواريخ ، الذي بدأ في عام 1945 ، أسلحة مثل الصاروخ الباليستي العابر للقارات مينيوتمان الذي تم إطلاقه في الصومعة (تم نشره في عام 1962) وصاروخ كروز الجوي AGM-86B / C (الذي تم نشره عام 1982).

في قطاع الفضاء خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، قامت بوينج ببناء المدارات القمرية ، وهي أول مركبة فضائية تابعة لناسا تدور حول القمر (1966-1967) ، ومسبار الفضاء مارينر 10 ، الذي التقط أول صور عن قرب لسطح عطارد. (1974-75). كما صممت وصنعت المرحلة الأولى من صواريخ Saturn V التي أرسلت رواد فضاء Apollo إلى القمر ومركبات Lunar Roving التي تعمل بالبطارية والمستخدمة في بعثات Apollo 15 و 16 و 17. في عام 1976 ، دخلت ساحة الصواريخ ذات المرحلة العليا عندما تم اختيارها لتطوير المرحلة العليا بالقصور الذاتي (IUS) ، وهي مركبة توصيل حمولة من مرحلتين يمكن نقلها إلى الفضاء بواسطة مكوك فضائي أو قاذفة مثل تيتان . في عام 1993 اختارت ناسا شركة بوينج كمقاول رئيسي لمحطة الفضاء الدولية ، وبعد ذلك بعامين أصبحت الشركة مسؤولة عن تكامل أنظمة محطة الفضاء الدولية والتحقق منها وتصميم المكونات الأمريكية للمحطة وتحليلها وتصنيعها والتحقق منها وتسليمها. في عام 2014 ، منحت وكالة ناسا عقدًا تجاريًا للرحلات الفضائية إلى شركة Boeing لإنهاء تطوير مركبتها الفضائية CST-100 لنقل أطقمها إلى محطة الفضاء الدولية. منذ توقف برنامج مكوك الفضاء في عام 2011 ، اعتمدت ناسا على وسائل النقل الروسية لنقل رواد الفضاء إلى محطة الفضاء الدولية.

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، تنوعت بوينج أيضًا في مجالات مثل المراكب البحرية (القوارب المائية) ، وأنظمة النقل ، وإنتاج الطاقة ، والزراعة ، ولكن تم إعادة التركيز لاحقًا على الفضاء. في عام 1981 ، طارت الشركة لأول مرة طائرة بوينج 767 ذات المحركين وذات البدن العريض ، وتلاها في العام التالي بمحركين ، وممر واحد 757.من خلال عرض سطح طيران مشترك للطائرتين ، يمكن للطيارين الذين تدربوا وتأهلوا على إحدى الطائرات أن يطيروا بالطائرة الأخرى ، وبالتالي تقليل التكلفة وزيادة الإنتاجية لشركات الطيران. ينطبق مفهوم القواسم المشتركة هذا أيضًا على أكثر من 40 في المائة من جميع الأجزاء 757-767. بالنسبة لطائرتها النفاثة التالية ، 777 ذات المحركين والبدن العريض ، أشركت بوينج العديد من شركات الطيران الرئيسية في عملية التطوير من أجل ضمان تلبية احتياجات السوق وتفضيلات العملاء. سمحت التطورات في أجهزة الكمبيوتر والتصميم والتصنيع بمساعدة الكمبيوتر (CAD / CAM) لشركة Boeing بتطوير 777 بالكامل على أجهزة الكمبيوتر دون الحاجة إلى بناء نموذج مادي للطائرة. تمت الرحلة الأولى في عام 1994.


تحطمت طائرة بوينج 707 في جبل بالقرب من أغادير بالمغرب

في 3 أغسطس 1975 ، تحطمت طائرة مستأجرة من طراز بوينج 707 في جبال الأطلس بالقرب من مدينة أغادير الساحلية في المغرب. قُتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 188 شخصًا ، في رابع أسوأ كارثة جوية حتى ذلك التاريخ.

كانت الطائرة 707 المملوكة لشركة الطيران الأردنية علياء والمستأجرة لشركة الخطوط الملكية المغربية ، وقد غادرت مطار لو بورجيه في باريس الساعة 2:20 صباح يوم 3 أغسطس 1975. باستثناء أربعة أوروبيين ، كان جميع الركاب على متن الطائرة من المواطنين المغاربة الذين عملوا. في فرنسا وكانوا مسافرين إلى بلادهم لقضاء عطلتهم الصيفية. اختفت الرحلة من رادار مطار أغادير في الساعة 4:28 صباحًا.كان مسؤول في المطار قد تحدث عبر الراديو مع الطيار قبل لحظات ، دون أي إشارة إلى المتاعب. كان من المقرر أن تهبط الطائرة في أكادير بعد دقيقتين فقط ، في الساعة 4:30 صباحًا ، وكانت تهبط للاقتراب وسط ضباب كثيف عندما ضرب طرف الجناح الأيمن وأحد المحركات قمة على ارتفاع 2400 قدم. فقد الطيار السيطرة على الطائرة ، التي اصطدمت بوادي ، وانفجرت واحترقت بالقرب من قرية إمزيزين الصغيرة النائية. قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 181 راكبًا ، بالإضافة إلى سبعة من أفراد الطاقم.

يعد الحادث الذي وقع خارج أغادير رابع أسوأ كارثة جوية في التاريخ ، بعد تحطم طائرة تركية من طراز DC10 في 3 مارس 1974 شمال باريس ، مما أسفر عن مقتل جميع ركاب وطاقم الطائرة الأمريكية البالغ عددها 345 ، والتي سقطت خارج سايغون في 4 أبريل 1974 ، مما أسفر عن مقتل المزيد. أكثر من 200 وطائرة نفاثة هولندية مستأجرة من طراز DC8 تحطمت في سريلانكا في 4 ديسمبر 1971 ، مما أسفر عن مقتل 191 شخصًا.

دخلت طائرة بوينج 707 الخدمة لأول مرة في عام 1958 ، بعد أن تم تطويرها لتلبية احتياجات شركات الطيران (خاصة شركة بان أمريكان) لطائرة نفاثة عبر المحيط الأطلسي بسعة جلوس كبيرة. بفضل محركاتها الأربعة ، كان الطراز 707 قادرًا على السفر لمسافة 6000 ميل (بما يكفي لعبور المحيط الأطلسي) دون توقف ، ويفتخر بسعة جلوس تصل إلى 190 شخصًا. بفضل شعبية طائرة 707 بين شركات الطيران الدولية ، أصبحت بوينج أكبر مصنع للطائرات في العالم و # x2019 ، مما دفع شركة دوغلاس للطائرات المنافسة (لاحقًا شركة ماكدونيل دوجلاس).