ويستلاند ليساندر في الملف الشخصي

ويستلاند ليساندر في الملف الشخصي

ويستلاند ليساندر في الملف الشخصي


رحلة ويستلاند ليساندرز في الملف الشخصي.


منشورات الملف الشخصي رقم 159: Westland Lysander (RCL # 2669)

& quot في عام 1941 تم تعليق إشعار في مركز تدريب Royal Observer Corps: "هناك فرق بين بالون وابل وطائرة وطائرة Lysander لا يمكن للطائرة الوقوف في الهواء - مما يجعل من الصعب التعرف عليها". لخص هذا ببراعة Lysander ، وقدراته الرائعة على السرعة المنخفضة ومظهره الفريد. & quot


ويستلاند ليساندر


اشتهرت ويستلاند ليساندر خلال الحرب العالمية الثانية باختراق خطوط العدو واستعادة العملاء البريطانيين بسبب قدرتها على الإقلاع والهبوط القصيرة. كما تم استخدام الطائرات متعددة الاستخدامات في عمليات البحث والإنقاذ والاستطلاع كمراقب وطائرة هجوم خفيفة للتدريب وسحب الأهداف.

استغرقت الطائرة أقل من عام للانتقال من لوحة الرسم إلى الهواء. أخذ مصمموها خبرة الطيارين في الاعتبار فيما يتعلق بالأداء وخصائص المناولة وخصائص الطائرة.

تم تصميم جناح Westland Lysander بحيث يمكن تغيير الحدبة ليس فقط من خلال تغيير الحافة الخلفية ، ولكن أيضًا الحافة الأمامية. يتيح ذلك نطاق سرعة كبير نسبيًا لطائرة من نوعها ، مع قدرات إقلاع وهبوط قصيرة.

يتم وضع خزان الوقود في Lysander في مركز جاذبيتها. هذا يلغي الحاجة إلى تعديلات القطع حيث يتم استهلاك الوقود أثناء الرحلة.

بالإضافة إلى الخدمة في إنجلترا خلال الحرب ، تم نشر ليساندرز أيضًا في القوات الجوية الفرنسية الحرة حيث عملوا في شمال إفريقيا ، والقوات الجوية الهندية.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام بعض طائرات ليساندر للزراعة الكندية كمنفضات المحاصيل.

تحلق في ويستلاند ليساندر

يخبرنا الطيارون أن الرؤية من قمرة القيادة في Westland Lysander ممتازة نظرًا لموقعهم المرتفع ، فوق غطاء المحرك وقبل الحافة الأمامية للجناح. يسهل العثور على جميع الرافعات الوظيفية وتشغيلها. الأدوات مصممة بشكل جيد ويسهل رؤيتها. ومع ذلك ، يوجد مقياس الوقود في مقدمة الخزان ، في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.

تم بناء الطائرة بقوة مع وجود مساحة داخلية كبيرة. تم تصميم معدات الهبوط لتحمل الهبوط الصعب على المدارج غير المعبدة.

تعمل حواف الجناح الخلفية والمتقدمة تلقائيًا. وهي تنخفض لزيادة قوة الرفع أثناء الانعطاف والإقلاع والهبوط ، ثم تتراجع للعمليات عالية السرعة. لا يتعين على طيار Lysander التفكير في خفض اللوحات أثناء الهبوط أو التقاطها بعد الإقلاع.

لا يخلو الطيران في ويستلاند ليساندر من التحديات. على الرغم من أن التحكم في الدفة خفيف ، إلا أن الجنيحات والمصعد يأخذان يدًا ثقيلة. المصعد هو الحد الأدنى من الفعالية ، خاصة أثناء الهبوط.

عندما تزداد سرعة الطائرة ، يميل Westland Lysander إلى الانتفاخ لأعلى. للتعويض ، يجب أن يدفع الطيار إلى الأمام على المصاعد. سرعان ما تستخدم المصاعد كل العصا الأمامية المتاحة. تتحكم عجلة كبيرة على يسار الطيار في تقليم المثبت الأفقي. يستغرق الأمر حوالي 20 دورة للانتقال من كامل إلى أسفل. يجب استخدام العجلة بالتنسيق مع أدوات التحكم في المصعد أثناء الإقلاع والمناورات الأخرى.

يكون تقليم المصعد في أعلى مستوياته أثناء عمليات الإنزال عندما يدور المحرك ببطء ويكون غسل الدعامة في حده الأدنى. أثناء الإقلاع ، عندما ينتج المحرك كميات كبيرة من غسيل الدعامة ، يبدأ المصعد بالتشذيب في الوضع الهبوطي الكامل. هذا يأخذ القليل من التعود على.

نظرًا لأن Westland Lysander متوازن في مركز الثقل عندما يكون الطيار في مقعد الخط ، يصبح ذيله ثقيلًا عندما يكون المقعد الخلفي مشغولاً. يجب أن يتذكر الطيار تقليم المصعد لأسفل حوالي ثلاث لفات للتعويض عن مراقب أو راكب متوسط ​​الحجم.

على الرغم من أن الأكشاك تحدث فقط بسرعات بطيئة جدًا وفي زوايا هجوم عالية ، إلا أنها خشنة. سوف يسقط الجناح فجأة ويستغرق الأمر حوالي 1000 قدم لاستعادة السيطرة على الطائرة.

يجب توخي الحذر نظرًا لأن Westland Lysander يحتوي على محرك مكربن ​​وليس وقودًا محقونًا. يجب ألا يتم دفع الخانق بسرعة كبيرة ، وإلا ستحدث نتائج عكسية. يجب استخدام حرارة المكربن ​​بحكمة لمنع تكون الجليد. قد يؤدي الكثير أو القليل جدًا إلى نتائج عكسية وفقدان التشغيل السلس وفقدان الطاقة.

أثناء خلع ذيل Lysander ، يجب أن يظل منخفضًا عن طريق سحب عناصر التحكم للخلف ، لمنع النشر التلقائي الزائد لشرائح الجناح واللوحات. يمكن التحكم بسهولة في عزم دوران المحرك أثناء الإقلاع بكمية خفيفة من الدفة. عندما تغادر الطائرة الأرض ، يكون هناك ارتفاع سريع. يجب دفع المصاعد للأمام بسرعة لتحقيق زاوية الإقلاع المناسبة.

حتى مع عيوبها ، بمجرد أن تطير في الهواء ، يمكن أن يكون Westland Lysander ممتعًا للطيران. التسارع مع المحرك القوي سريع بشكل مدهش ، على الرغم من هيكل الهواء الضخم. في الواقع ، يجب مراقبة عدد دورات المحرك في الدقيقة أثناء التسارع لتجنب السرعة الزائدة.

عند هبوط الطائرة ، تلعب أدوات التحكم الأوتوماتيكية الشرائح والرفرف دورًا قويًا. عندما يتم تخفيضها تلقائيًا ، ستتباطأ الطائرة بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن الإسراع للتعويض عن نشر الشرائح والرفرف في النهاية قد يتسبب في تراجعها. يجب مراقبة إعدادات الطاقة عن كثب. يمكن أن تكون عمليات الإنزال معقدة بشكل كبير مع إضافة الطاقة وتقليلها ، يليها التراجع التلقائي وإسقاط الشرائح واللوحات.

يمكن أن يؤثر موقف الطائرات المتدرج أو المتدرج أثناء الهبوط أيضًا على اللوح التلقائي ونشر الشرائح. على عكس الغرائز العادية ، يمكن أن يؤدي رفع مقدمة الطائرة إلى زيادة السرعة ، وقد يؤدي خفضها إلى فقدان السرعة ، في حالة تشغيل الشرائح واللوحات.

عند الاقتراب النهائي ، يجب قطع المثبت الأفقي بالكامل. للتعويض في البداية عن التقليم العلوي ، يجب على الطيار أن يمسك أدوات التحكم في المصعد للأمام. مع تباطؤ المحرك ، يتم تقليل غسل الدعامة ، وستتوقف المصاعد عن الفعالية. في ذلك الوقت ، يجب أن يكون الطيار جاهزًا لسحب عمود التحكم في حضنه للحفاظ على موقف الهبوط النهائي المناسب.

بالنظر إلى كتلة الطائرة وقوة محركها ، فإن التشغيل الكلي لطائرة Westland Lysander اقتصادي نسبيًا. يمكن أن تصل القدرة على التحمل بسرعة الرحلة إلى ثماني ساعات ، وتتراوح حوالي 600 ميل على 127 جالونًا من الوقود الداخلي.

بلغ إنتاج Westland Lysander 1786 طائرة من جميع الأنواع.

ويستلاند ليساندر

إن Westland Lysander من مجموعة الطاقة المطاطية Easy Build Models التي صممها Kam Ann هو مقياس 1/12 مع جناحيها 48 بوصة ، مصنوع في الغالب من البلسا ، مع غطاء من الأنسجة.

تتمتع Westland Lysander من Frank Baker Plans بمدى جناحي يبلغ 56 بوصة ويمكن تشغيلها بمحرك 0.25 ثنائي الدورة.

يحتوي AeroFred على Nexus Plans Westland Lysander مع أجنحة من 50 إلى 63 بوصة ..

يحتوي Cleveland Plans على Westland Lysander مع أجنحة تبلغ 51 و 76 و 101 و 152 بوصة.


ويستلاند ليساندر & # 34 سباي تاكسي & # 34

ربما كان الدور الأكثر شهرة لوستلاند ليساندر هو نقل الجواسيس والتقاطهم إلى فرنسا خلال الحرب العالمية الثانية.

كانت القدرة على الهبوط والإقلاع من الحقول غير المجهزة بداية جيدة وتمت إضافة خزان وقود طويل المدى.

تم طلاء هذا الإصدار بالكامل باللون الأسود المطفأ وتم إضافة سلم لمساعدة الركاب على الخروج والدخول.

كان يعرف باسم Lysander 111 SCW (الاتصال الخاص ويستلاند). تم إرسال 101 عميلًا وتم العثور على 128 عميلًا.


طائرات في السماء + تاريخ FAF

Westland Lysander oli brittiläinen toisen maailmansodan aikainen yhteyslentokone.

Yhteystoiminnan lisäksi، tätä konetta käytettiin sekä taktiseen lentotiedusteluun että maalin hinaukseen (eng. target tug)

Englannin ilmailuministeriö tilasi vuonna 1934 yhteyslentokoneen، joka korvaisi Hawker Audaxin. Westlandin lentokonetehtaan pääsuunnittelija W. E. W. Petter suunnitteli koneen، jonka ensilento tehtiin 13. kesäkuuta 1936.

Koneen suunnittelussa pantiin visuaaliselle näkyvyydelle koneen etu- ja sivualalle sekä alhaalle paljon huomiota، mahdollisimman suuren tarkkailupinta-alan saamiseksi lentotähystä varten. Myöskin hyviä hitaan lennon ominaisuksia painotettiin. Näistä syistä koneesta kehiteltiin tuettu ylätaso. Laskeutumistelineet olivat kiinteät ، mutta muotosuojalliset. Ne kätkevät sisäänsä myöskin koneen kiinteän eteenpäin ampuvan kk-aseistuksen.

Westland valmisti 1670 Lysander Mark I & # 8211III-konetta، ja niistä 225 tehtiin Kanadassa.


Kone on yksimoottorinen metallirakenteinen، ylätaso varustettuna kiinteällä laskutelineellä. Koneessa oli 840 & # 8211890 hevosvoiman Bristol Mercury -tähtimoottori.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Talvisodan sytyttyä Suomi tilasi 17 konetta، 12 saapui Suomeen maalis & # 8211toukokuu 1940.
Koneet saatiin nopeasti، 60 & # 8211100 päivässä tilauksesta.
Suomen ilmavoimat Lensivät koneilla 100 & # 8211460 tuntia kullakin.
Yhtään koneista ei ole säilynyt.

ميتات
كاركيفالي: 15.2 م
الحفرة: 9.3 م
كوركيوس: 4،4 م
Tyhjäpaino: 1950 كغم
Lentopaino: 2690 كجم
نوبوس: 369 كم / ساعة [4]
ماتكالينتو: 240 كم / ساعة
لايكوركوس: 7900 م
لينتوماتكا: 965 كم
Aseistus: pyöräsuojuksissa 7،7 mm konekiväärit، taka- ampujalla 7،7 mm konekivääri
بوميكورما: 100 & # 8211250 كجم


----------------------------------------------------------------------------- ---------------------------
كانت Westland Lysander طائرة تعاون واتصال تابعة للجيش البريطاني أنتجتها شركة Westland Aircraft المستخدمة مباشرة قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. بعد أن عفا عليها الزمن في دور التعاون العسكري ، مكّن الأداء الاستثنائي قصير المدى للطائرة من القيام بمهام سرية باستخدام مهابط طائرات صغيرة غير مجهزة خلف خطوط العدو لوضع أو استعادة العملاء ، لا سيما في فرنسا المحتلة بمساعدة المقاومة الفرنسية. مثل طائرات التعاون الجوي الأخرى التابعة للجيش البريطاني ، أُطلق عليها اسم زعيم أسطوري أو أسطوري ، في هذه الحالة الجنرال المتقشف ليساندر.

دخل أول Lysanders الخدمة في يونيو 1938 ، وقاموا بتجهيز أسراب لتعاون الجيش واستخدموا في البداية لإسقاط الرسائل واكتشاف المدفعية. عندما اندلعت الحرب في أوروبا ، تم استبدال Mk Is الأقدم إلى حد كبير بـ Mk IIs ، الآلات الأقدم المتجهة إلى الشرق الأوسط. بعض هذه الطائرات ، التي تم تحديدها الآن من النوع L.1 ، تعمل مع Chindits من الجيش الهندي البريطاني في حملة بورما في الحرب العالمية الثانية.

رافقت أربعة أسراب عادية مجهزة بـ Lysanders قوة المشاة البريطانية إلى فرنسا في أكتوبر 1939 ، وانضم إليها سرب آخر في أوائل عام 1940. بعد الغزو الألماني لفرنسا والبلدان المنخفضة في 10 مايو 1940 ، تم وضع Lysanders في العمل كما الراصدون والقاذفات الخفيفة. على الرغم من الانتصارات العرضية ضد الطائرات الألمانية ، فقد حققوا أهدافًا سهلة للغاية لـ Luftwaffe حتى عندما ترافقهم الأعاصير.

بعد انسحابهم من فرنسا أثناء إخلاء دونكيرك ، استمروا في القيام بمهام إسقاط الإمدادات لقوات الحلفاء من القواعد في إنجلترا في مهمة واحدة لإسقاط الإمدادات للقوات المحاصرة في كاليه ، وفقد 14 من 16 ليساندرز وهوكير هاكترس التي انطلقت. تم فقد ما مجموعه 118 Lysanders في فرنسا وبلجيكا أو فوقهما في مايو ويونيو 1940 ، من إجمالي 175 تم نشرهم.

مع سقوط فرنسا ، كان من الواضح أن هذا النوع لم يكن مناسبًا لدور الدوريات الساحلية والتعاون العسكري ، حيث وصفه المارشال الجوي آرثر بارات ، القائد العام للقوات الجوية البريطانية في فرنسا بأنه "غير مناسب تمامًا كانت المهمة تتطلب طائرة أسرع وأقل عرضة للخطر ".

ومع ذلك ، طوال الفترة المتبقية من عام 1940 ، طار ليساندرز فجرًا لدوريات الغسق قبالة الساحل وفي حالة غزو بريطانيا ، تم تكليفهم بمهاجمة شواطئ الإنزال بالقنابل الخفيفة والمدافع الرشاشة.

تم استبدالهم في دور التعاون العسكري المحلي منذ عام 1941 بمقاتلين مجهزين بكاميرات مثل كيرتس توماهوك وموستانج أمريكا الشمالية الذين يقومون بعمليات استطلاع ، بينما تم استخدام الطائرات الخفيفة مثل Taylorcraft Auster لتوجيه المدفعية.

ذهب بعض Lysanders ومقرها المملكة المتحدة للعمل في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، وإسقاط الزوارق لطاقم سلاح الجو الملكي البريطاني الذي أسقط في القنال الإنجليزي.

تم تشكيل أربعة عشر سربًا ورحلة جوية لهذا الدور في عامي 1940 و 1941.


خلال الحدث

دخلت "ليزي" كما تم تسميتها لاحقًا لأول مرة خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع السرب رقم 16 في أولد ساروم في يونيو 1938. دعمت خمسة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني ليساندر قوة المشاة البريطانية في فرنسا بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية. كان Lysander البطيء وغير القابل للمناورة فريسة سهلة لمقاتلي Luftwaffe وكانت الخسائر عالية.

كانت نقطة ضعف ليساندر تعني أنها غير مناسبة لدور التعاون العسكري الذي تم تطويره من أجله ، لذلك تم إعادة تصميم الكثيرين للخدمة في دور الإنقاذ الجوي والبحري ، وتحديد موقع الطيارين الذين تم إسقاطهم ، وتحديد مواقعهم بقنبلة دخانية ثم إلقاء زورق عليهم.

هناك لقطات لأعمال الإنقاذ الجوي البحري في فيلم بريطاني من عام 1942 على موقع يوتيوب Movietone:

تضمنت أدوار Lysander الأخرى في زمن الحرب المساعدة في معايرة الرادار أو العمل كقاطرات مستهدفة.


ويستلاند ليساندر

عندما ابتكرت ويستلاند أشهر طائراتها ، ليساندر الخالد ، في عام 1935 ، لم يكن أحد يحلم بأن هذه الطائرة عالية الأجنحة ستطير إلى الأراضي المحتلة ، في الليل ، في مهام سرية حيوية لنتيجة الحرب العالمية الثانية. قدم ليساندر قدرة STOL (الإقلاع والهبوط القصير) ، وهو أمر حاسم للجيش اليوم ، قبل وقت طويل من صياغة المصطلح. كرائد لمهام التجسس خلف الخطوط ، لم يكن لها مثيل.

دخل ويستلاند ليساندر الخدمة في عام 1938 وخدم طوال الحرب. نظرًا لكونها متعددة الاستخدامات وقوية الأداء ومفيدة لمجموعة واسعة من المهام ، فقد حصلت الطائرة على مكانة خاصة في التاريخ لقدرتها على الهبوط في مساحات قصيرة بشكل لا يصدق وإنزال أو استرداد العملاء السريين الذين يعملون بعيدًا خلف خطوط العدو. مكنها جناح ليساندر العريض وأسطح الطيران الضخمة من الهبوط في حقول غير ممهدة ، غالبًا بمساحة صغيرة تصل إلى 200 متر (650 قدمًا) من سيارات الأجرة. كانت هذه مهمة غادرة لطيارها - من نواح كثيرة ، كانت أكثر خطورة من المهمة الأكثر بريقًا المتمثلة في تحليق المقاتلات ، لكن هذه المهام السرية كانت ذات أهمية قصوى.

من الأفضل تذكر Lysander لاستخدامه من قبل عملاء سريين من المخابرات البريطانية والمكتب الأمريكي للخدمات الإستراتيجية ، لكنه قام أيضًا بالعديد من المهام الأخرى. على الرغم من أنها ليست مثالية كمركبة مراقبة ، إلا أن ليساندر نفذت مهام استطلاع وعمل كمراقب لطائرات الحلفاء الحربية والمدفعية. عملت بعض الطائرات كوسائل نقل لكبار الشخصيات في ساحات القتال حيث كانت المدارج الممهدة غير متوفرة. قدم ليساندر مساهمة فريدة في الحرب العالمية الثانية.


إذا لم يكن ويستلاند ليساندر ، فما الذي يحل محله؟

نعم ، أعتقد أن الناس ينحرفون تمامًا عن المفاهيم الحديثة لـ "تعاون الجيش". تم إصدار Lysander IIRC لأسراب تعاون جيش سلاح الجو الملكي البريطاني كبديل حديث لمفجر هوكر هارت الخفيف. القصف وحمل الرسالة وحساء من اكتشاف المدفعية ، سويًا جنبًا إلى جنب مع آيس كريم اللحم البقري والسلمون.

لذلك ، بينما حصل Heer على Stuka وحصل RKKA على Il-2 ، حصل الجيش البريطاني على Lysander كمساعدة من الأعلى. عفوًا.

لا أستطيع أن أتخيل مدى سعادتهم عندما بدأوا في الظهور بدلاً من ذلك.

الوتد الساق بوم

رانولف سي

كل شيء وأي شيء. حتى المروحيات إذا كان بإمكانهم دفعهم للخدمة. طالما لها باب!

هل رأيتم كيف "يهرب" المرء من OV-10؟ لا يمكن العثور عليها في أجهزة الصراف الآلي بين الويب ولكن. حسنًا ، لا يوجد `` باب '' ، فأنت ببساطة تترك الانسيابية الخلفية للخلف وعندما يذهب الطيار إلى تسلق شديد الانحدار فوق LZ ، فإنك تدحرج الجزء الخلفي

عبدالمجيد عبدالمجيد 101

خطرت لي فكرة قبل أسابيع قليلة

سمكة أبو سيف التي أطلق عليها اسم Blackburn-Fairey Claymore تم تكييفها للاستخدام كطائرة تعاون للجيش قادرة على العمل كمراقب ، وقاذفة قاذفة وطائرة اتصال (لديها قدرات STOL جيدة نسبيًا).

نظرًا لأن POD قام البريطانيون بعمل أكثر قليلاً وتمويلًا أكبر مما أدى إلى `` الكراسي الموسيقية '' مع استخدام سلاح الجو الملكي البريطاني لقاذفات ثنائية المحرك وليس المعركة ، قام Fairey بتكييف المعركة في طائرة هجومية متعددة الأدوار ، وأصبح Swordfish هو Claymore.

يولزاري

ماكفرسون

عبدالمجيد عبدالمجيد 101

لم يساعده الموقف الرافض لسلاح الجو الملكي البريطاني تجاه ما أطلقوا عليه & quot ؛ قصف انخفاض الارتفاع & quot في الثلاثينيات من القرن الماضي والذي ربما يخبرك بكل ما تحتاج إلى معرفته

كان هناك عدد من ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني الذين دافعوا عن تفجير الغطس ، بما في ذلك أحدهم الذي أجرى تبادلًا مع السويديين وحتى تمكن من `` الحصول '' وإعادته إلى أحد مواقع تفجير الغطس.

لكن الصلاحيات التي استنتجت أن القصف بالغوص كان خطيراً وليس بالدقة مثل القصف السطحي أو المستوى القصف على الرغم من الدول الأخرى.

في هذه الأثناء ، كان العدو الأعظم ، وهو الجيش الملكي البريطاني ، ينفذ قصفًا للغوص مع كل من Skua و Swordfish وحتى أواخر عام 1942 ، كان سربان من RN من Albacores هما اللذان كانا ينفذان كل هجمات القصف في El Alemain

الأمر المثير للجنون في كل هذا هو أن هاتين الطائرتين كانا قد تم تطويرهما في ثلاثينيات القرن الماضي عندما كانت القوات المسلحة الأنغولية لا تزال تحت مظلة سلاح الجو الملكي البريطاني.


ببليوغرافيا ليساندر:

الصورة: (صغيرة) سلاح الجو الملكي المصري ليساندر انترناشيونال مايو 1982 ص 242
الصور (2): نموذج ليساندر الأولي K6127 ، مع وبدون لوحة الذيل القابلة للتعديل الكتاب السنوي لعام 1984 ص 49
ملفات تعريف الألوان: Lysander II L4767 ، III R9125 ، Indian AF Lysander ، IIIA V9367 في طلاء أسود بالكامل ، و التركية 3130. Air International يناير 1987 ص 42
الصور (2): Lysanders OO-SOT و V9281 / G-BCWL Airplane Monthly December 1988 p.711
تصوير: Lysander III R9003 / 110 Squadron RCAF Airplane شهري يونيو 1989 ص 339
فيليب جاريت "لا شيء مغامر ..." يشتمل Westland P.12 Tandem Wing Lysander - على بعض المناظر الممتازة ومخطط 3 طرق عرض. الطائرة الشهرية يونيو 1990
الصورة: Lysander G-BCWL FlyPast July 1998 p.75
روبرت رودال "Canadian Lizzie" FlyPast أكتوبر 1998 ترميم Lysander C-CGWL بواسطة Canadian Warbird Heritage
"أوراق ليساندر" FlyPast ديسمبر 1998 Mk. IIIA V9545 / G-BCWL.
دانيال فورد "الكتل والمطبات" FlyPast فبراير 1999 يتضمن صورًا للجناح الترادفي K6127 و P9105 مع جناح الرفع العالي القصير والنموذج الأولي K6127.
مراجعة 1/72 Lysander Mk III في مجموعة خدمة Ilmavoimat بواسطة Eduard Skymodel 20/09 ص 61
"مكافحة التمويه: Lysander Target Tugs" Model Airplane International أغسطس 2013

بيل جونستون ممرات الطائرات الكلاسيكية في الحرب العالمية الثانية رسم كوتاواي ليساندر ، ولقطة أثناء الطيران لثلاث طائرات من السرب رقم 16 ، ص 22-23

جيم وينشستر الطائرات العسكرية الكلاسيكية: الطائرات القتالية في العالم 1914-1945 ص 433: ملف تعريف الألوان لـ Lysander Mk II R1999


ويستلاند ليساندر في الملف الشخصي - التاريخ

مقدمة

كان مشهدًا غريبًا في سماء أوروبا وآسيا خلال الحرب العالمية الثانية. في الوقت الذي صُممت فيه أحدث المقاتلات بمظهر أكثر أناقة ، ومحركات أكثر قوة وأسلحة ثقيلة ، كانت هذه الطائرة بالذات ، ويستلاند ليساندر هي نقيض أطروحة الفلسفة. كان لديها جسم قصير مع محرك شعاعي في المقدمة ، واثنين من أرجل الهيكل السفلي غير القابلة للسحب. طائرة أحادية السطح عالية الجناح مدعومة بدعامات على شكل V ، وستطير على طول بسرعة تفوقها اليوم سيارات rsquos البخارية بأميال!

كانت الطائرة نتيجة لمواصفات وزارة الطيران A.39 / 34 التي تدعو إلى استبدال دور التعاون العسكري ذي المقعدين في هوكر هيكتور. كانت أسراب تعاون الجيش في ذلك الوقت تتعاون بشكل مباشر مع الجيش ، وكانت مهام مثل الاستطلاع ورصد المدفعية والاتصالات والاتصال وما إلى ذلك من مسؤوليات أسراب التعاون العسكري.

قدمت شركة Westland Aircraft Limited ، ومقرها يوفيل ، سومرست ، إنجلترا عرضًا يسمى P.8 ، من قبل المهندس آرثر دافنبورت ، تحت التوجيه الفني لإدوارد (تيدي) بيتر ، مصمم الطائرات الشهير. كان لبيتر نفسه دورًا أساسيًا في جمع الآراء من أسراب تعاون الجيش وجيش سلاح الجو الملكي البريطاني التي دخلت في التطوير النهائي للطائرة. كانت الرؤية الجيدة من قمرة القيادة والأداء الخاص من المطارات والمناطق الصغيرة ، وسرعات الطيران البطيئة من أساسيات عمل تعاون الجيش.

النماذج الأولية وأوامر الإنتاج

تلقت ويستلاند طلب شراء الطائرة وتم إعطاء نموذجين أوليين للمضي قدمًا في يونيو 1935. تم إطلاق النموذج الأولي الأول (K6127) في 15 يونيو 1936. كان يعمل بمحرك بريستول ميركوري IX بقوة 840 حصان. طار النموذج الأولي الثاني (K6128) بعد ستة أشهر ، في 11 ديسمبر 1936. وكان النموذج الأولي الثاني أكثر قوة 905 حصان Mercury XII Radial.

اختارت وزارة الطيران أخيرًا تصميم Westland في سبتمبر 1936 وطلبت الدفعة الأولى المكونة من 169 طائرة في نفس الشهر. في هذا الوقت تقريبًا ، تم تسمية الطائرة باسم ليساندر - في تقليد تسمية طائرات التعاون العسكري على اسم المحاربين الكلاسيكيين. (كان ليساندر أميرالًا متقشفًا هزم الأسطول الأثيني عام 405 قبل الميلاد). تم الإنتاج في نسختين ، Mk I و Mk II ، مدعومان على التوالي بمحركات Mercury XII و Bristol Perseus XII. تم اختبار المحرك الأخير على النموذج الأولي الأول قبل بدء الإنتاج الفعلي.

وصف

كان Lysander تصميمًا "حديثًا" فيما يتعلق بطائرات التعاون العسكري. ولأول مرة ، ظهرت في قمرة قيادة مغلقة توفر بعض الراحة للطاقم. كان تصميمًا عالي الجناح أحادي السطح بهيكل سفلي ثابت ، يعمل بمحرك شعاعي.

جلس الطيار عالياً في قمرة القيادة وكان يتمتع بمجال رؤية ممتاز من موقعه. كان وضع الطيار مثل الأجنحة على مستوى عينه على الجانبين ، لذلك كان لديه رؤية جيدة فوق وتحت الأجنحة. تحتوي قمرة القيادة التجريبية و rsquos على سقف منزلق للخلف ونوافذ جانبية منزلقة رأسياً. كانت قمرة القيادة بأكملها عبارة عن منزل زجاجي طويل حيث كان المدفعي / المراقب يجلس جنبًا إلى جنب مع الطيار. جلس المدفعي على مقعد دوار يسمح له بمواجهة الأمام أيضًا. يمكن للمدفعي أيضًا مضاعفة القنبلة و ndashaimer مع إمكانية الوصول إلى مشهد قنبلة يمكن توجيهه من خلال لوحة زجاجية شفافة في جسم الطائرة. يتم وضع خزان وقود رئيسي من الألمنيوم ذاتي الإغلاق سعة 95 جالونًا خلف مقعد الطيار و rsquos مباشرة يقسم المساحة بين أفراد الطاقم.

لوحة قمرة القيادة والأجهزة في ليساندر. انقر على الصور أعلاه وعلى اليمين لمشاهدة مناظر أكبر وشرح للأرقام.

كان الهيكل السفلي تصميمًا فريدًا. تم بناؤه حول دعامة على شكل حذاء حصان مقلوبة كانت مثبتة داخليًا على عجلات Dowty في كلا الطرفين. كانت الدعامة مغطاة بألواح لمنحها بعض التبطين الانسيابي. كان الطيار مزودًا بمقبض متدرج ومقبض يدوي تم إدخاله في مشاجرات على عجلة للسماح له بالصعود إلى قمرة القيادة الخاصة به. بشكل فريد ، كل من المشابك كانت تحتوي على مدفع رشاش براوننج .303 بحوالي 500 طلقة لكل منهما. تم إطلاقها خارج قوس المروحة وهذا يلغي الحاجة إلى تزامن العتاد. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تثبيت أجنحة Stub على مشابك العجلات التي يمكن تثبيت مجموعة متنوعة من القنابل عليها. تم التأكيد على الأجنحة ذات الكعبين لتحمل إما قنبلة واحدة تزن 250 رطلاً ، أو أربع قنابل كل منها 20 رطلاً ، أو قنبلتان بوزن 112 رطلاً. كما احتوت المشاجرات أيضًا على مصباحي هبوط قويين ساعدا الطيار على الهبوط بالطائرة دون أي مساعدات إضاءة خارجية ، حتى على الأرض الوعرة.

رسم مقطوع لفترة من ليساندر كما نُشر في مجلة FLIGHT. لاحظ وضعية انبطاح المدفع الجوي في دور "تصويب القنبلة" على أرضية موقعه.

كانت الأجنحة تصميمًا متقدمًا خاصًا بها. الأجنحة مدببة للخارج من الحافة باتجاه الجذر وعند نقطة مدببة للداخل. تتميز الطائرة بشرائح أوتوماتيكية - يتم نشرها كلما انخفضت سرعة الطائرة إلى ما دون النقطة. ستنشر الشرائح أيضًا اللوحات الخلفية - كانت هذه أول طائرة لم يتذكر الطيار فيها تشغيل اللوحات !. كما خففت الطيار من عبء سحبها قبل تجاوز السرعة الآمنة.

أعطت الشرائح واللوحات الأوتوماتيكية للطائرة أداءً هائلاً عند السرعة المنخفضة. يمكن أن يتعطل في الهواء بسرعة 55 ميلاً في الساعة فقط! كان من المستحيل تقريبًا توقف الطائرة في رحلة جوية. عندما تم تخفيض السرعة ، ستدخل الطائرة في وضع أنف مرتفع ولم يكن هناك أي هبوط أو دوران في الجناح. سيتأخر المماطلة إلى زاوية هجوم كبيرة بشكل استثنائي ولا يتم الوصول إليها عادة في الغلاف العادي لعمليات الطيران. أثناء الإقلاع ، لم تتطلب الطائرة رفع الذيل وستنطلق مباشرة بمجرد الوصول إلى سرعة 80 ميلاً في الساعة. تم تطهير الطائرة من أجل سرعة غوص قصوى تبلغ 300 ميل في الساعة ، وتم حظر الأكروبات وكذلك الغزل. تم حظر المناورات المفاجئة والأحمال الثقيلة عند الطيران بسرعة عالية.

تم إنتاج Lysander في ثلاثة أنواع مختلفة - العلامات الأول والثاني والثالث. كانت هناك متغيرات فرعية داخل كل علامة - الاختلافات كما هو موضح أدناه

نوع محطة توليد الكهرباء التفاصيل والمتغيرات والتحويلات عدد المنتجين المستخدم النهائي
النموذج المبدئي 2 سلاح الجو الملكي البريطاني
عضو الكنيست أنا 664 كيلوواط (890 حصان) عطارد XII شعاعي تشمل التحويلات متغير TT.Mk1 (سحب الهدف) 169 سلاح الجو الملكي البريطاني
18 فرنك بلجيكي
عضو الكنيست الثاني 675 كيلو واط (905 حصان) نصف قطري بريستول بيرسيوس الثاني عشر تشمل التحويلات متغير TT.MkII (سحب الهدف) 399 سلاح الجو الملكي البريطاني
6 IAC
36 ديك رومى
عضو الكنيست الثالث 649 كيلو واط (870 حصان) بريستول ميركوري XX أو 30 شعاعيًا مدفع رشاش مزدوج من عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) من طراز براوننج في قمرة القيادة الخلفية للمراقب بدلاً من مدفع رشاش لويس واحد.
  • عضو الكنيست IIIA - Mk IIIs مع حماية درع إضافية و middot
  • عضو الكنيست IIISD - إصدار خاص للعمليات السرية. لا يوجد تسليح ، خزان وقود طويل المدى تحت جسم الطائرة ، سلم خارجي ثابت في موقع المراقبين.
  • TT.Mk الثالث - Mk IIIs تم تحويلها إلى قاطرات مستهدفة.
  • TT.Mk IIIA - قاطرات مستهدفة جديدة للإنتاج مبنية حتى معايير Mk III. تمت إزالة التسلح ، والمرفقات الخاصة بالأهداف الوخيمة ورافعة في قمرة القيادة الخلفية.

مما سبق ، فقط Mk.II و Mk.IIIs خدموا بأعداد مع أسراب عملياتية في الهند.

الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني

دخلت Lysanders خدمة الأسراب في مايو 1938. كانت أول وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تحصل عليها هي السرب رقم 16 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ومقره في أولد ساروم ، المملكة المتحدة ، مكان ولادة تدريب التعاون العسكري.

كان أول هندي يطير في ليساندر هو الضابط الطيار IND / 1560 Surendra Nath Goyal (فيما بعد AVM). لقد فعل ذلك بصفته راكبًا في Lysander Mk.I L4691 في 13 سبتمبر 1938. وكان قد تلقى عمولته فقط من سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل في 38 يونيو ووصل إلى Old Sarum لتدريب التعاون العسكري. ألحق جويال بالسرب رقم 16 في أغسطس 1938. وكان مع السرب لمدة ثلاثة أشهر ، طار خلالها هوكر هارتس وفوريس. لم يتمكن مطلقًا من السفر بالطائرة Lysander مباشرة ، على الرغم من أنه سافر كمسافر في رحلتين في هذا اليوم ، تستغرق كل منهما نصف ساعة. يتذكر أنه في ذلك الوقت كانت طائرة ليساندر "الأحدث" فيما يتعلق بطائرات التعاون العسكري. سوف يمر بعض الوقت قبل أن يتمكن الطيارون الهنود من رؤية الطائرة أو التحليق بها.

كان على الخريجين الآخرين الذين تخرجوا من كرانويل بعد جويال وأرجان سينغ وبريثيبال سينغ ، إنهاء مسارهم الدراسي في وضع متسارع حيث اندلعت الحرب ولم يتمكنوا من الطيران على الإطلاق. سوف يستغرق الأمر عامين آخرين قبل أن يصل الطيارون الهنود بمفردهم ويقومون برحلاتهم الأولى على هذه الطائرة.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت سبعة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني تشغل Lysanders في إنجلترا. عندما ذهبت قوة المشاة البريطانية إلى فرنسا ، شكلت ستة من هذه الأسراب جزءًا من BEF. ومع ذلك ، عانت معظم هذه الوحدات بشدة عندما غزا الألمان البلدان المنخفضة ومن ثم فرنسا. فقط حوالي 50 فردًا من إجمالي 174 ليساندر تم إرسالهم إلى فرنسا عادوا إلى الجزر البريطانية.

منذ ذلك الحين ، قام ليساندرز بتجهيز أسراب إضافية ، بما في ذلك تلك الموجودة في أستراليا وكندا. ابتداءً من عام 1941 ، تم استخدام "ليزي" كما كانت تُعرف بمودة ، بكامل قوتها في دور العمليات الخاصة. رقم 138 (مهام خاصة) ، تم تشكيله لتشغيل مهمات تنفيذية العمليات الخاصة للحفاظ على الاتصال مع المقاومة الفرنسية. تم استخدامهم لإسقاط العملاء السريين في فرنسا المحتلة ، وفي مناسبات عديدة أيضًا لإجلاء العملاء ، وإسقاط الطيارين المتحالفين وما إلى ذلك إلى المملكة المتحدة. تم تعديل Lysanders للعمليات الخاصة هذه المتغيرات Mk III - مع خزان وقود طويل المدى تحتها ، وسلم ثابت لمساعدة الراكب الخلفي على الدخول والخروج من الطائرة بسهولة. كما تم طلاء هذه الطائرات باللون الأسود بشكل عام للاستفادة من سماء الليل.

ليساندرز في الهند

وصل أول ليساندر إلى الهند في مارس 1938 ، عندما تم إرسال النموذج الأولي الثاني للطائرة K6128 إلى مستودع الطائرات في الهند ، كراتشي لإجراء تجارب استوائية. تم إرفاق الطائرة بالسرب رقم 5 في سلاح الجو الملكي خلال هذه الفترة وتم اختبارها في بيشاور وكوهات. أنهت الطائرة حياتها في مكان ما في شبه القارة الهندية كهيكل طائرة للتوجيه الأرضي بحلول يوليو 1940 ، ربما في أمبالا في المدرسة الفنية.

النموذج الأولي الثاني K6128 شوهد في ميرانشاه في شمال وزيرستان ، في باكستان اليوم. تم إرفاق الطائرة بالسرب رقم 5 الذي يمكن رؤية التهاب Westland Wapitis في الخلفية. الصورة مجاملة - منشورات الملف الشخصي - هارولد بنروز
النموذج الثاني ليساندر على أعقاب بندقية مؤقتة أقامها رقم 31 من سلاح الجو الملكي البريطاني في Drigh Road كراتشي. لاحظ أن العمال الهنود يستخدمون القوة الغاشمة لرفع الذيل! الصورة مجاملة - تاريخ مصور لسلاح الجو الملكي - المجلد 1 - JWR Taylor

ظلت الهند ملاذًا للطائرات ذات الطائرات حتى أغسطس 1941 ، عندما وصلت الدفعة الأولى المكونة من 48 طائرة ليساندر II إلى مستودع الطائرات ، طريق دراج. تم تخصيص هذه لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 28 والسرب رقم 1 IAF. في وقت لاحق ، تم إعادة تجهيز سرب رقم 20 ، سلاح الجو الملكي ، رقم 2 و 4 سرب من سلاح الجو الإسرائيلي مع Lysanders.

خدم مثالان لفترة وجيزة مع السرب رقم 104 (GR) IAF (المزيد حول هذا لاحقًا!). بحلول منتصف 43 ، كانت جميع وحدات Lysander في الخطوط الأمامية قد تخلت عنها من أجل Hawker Hurricane وتم نقل النوع إلى مؤسسات التدريب مثل 151 OTU ، رقم 1 AGS (I) ورقم 22 AACU.

استلم سرب سلاح الجو الملكي رقم 28 تحت سقن إل دي آر بي إن جينينغز Lysanders في نفس الوقت تقريبًا مع السرب رقم 1 ، IAF. ليساندر Mk II N1273 رقم 28 في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني فوق خيبر. تحطمت هذه الطائرة عند الإقلاع في كوهات في 19 ديسمبر 1941. الصورة مجاملة - عيون العنقاء - جيف توماس
ثلاثة ليساندرز في رحلة جوية فوق كوهات في أواخر عام 1941 / أوائل عام 1942. ويمكن رؤية طائرة أخرى على الأرض.
شوهد اثنان من Lysanders من السرب رقم 28 في كوهات قبل اندلاع الجبهة الشرقية البعيدة. Lysander & ndash & ldquoBF-M & rdquo P1686 أو ما شابه ذلك في المقدمة وخلف BF-Y ، رقم 28 السرب.

كان السرب رقم 28 يعتبر دائمًا السرب "المنافس" للسرب رقم 1 IAF. طارت كلتا الوحدتين إلى بورما في غضون أيام من بعضهما البعض. كانت P1686 واحدة من الطائرات التي نقلت برقم 28 إلى بورما. تم فقدها عندما سقطت قنابل ودمرتها عند إقلاعها في أرض هبوط بالقرب من مينجالادون (رانجون) 17/2/42. مجموعة فرانك باولي